从2015年5月互联网快车出现开始，交通拥堵延时指数较去年同期约上升13%，其峰值拥堵程度频繁刷新原有2014年最高。
针对近日“北京市交通委主任周正宇城称，网络约车加剧道路拥堵”的报道，北京市交通委表示，该报道为误读，误解了北京市对于网络约 租车的政策取向。据北京日报报道，北京市交通委表示，该报道片面截取周正宇在北京市十四届人大四次会议丰台团审议时发言内容，误读误解了北京市对于网络约 租车的政策取向。
其所表述的“专车加剧拥堵”是引自于高德的中国主要城市交通分析报告，“互联网专车、快车等新出行模式的出现，加剧了多地城市交通的拥堵程度”，是对中国各大城市交通运行的监测分析而得出的结论，并不仅仅针对北京。
此 前有报道称，北京市十四届人代会第四次会议丰台团审议时，市交通委主任周正宇介绍，北京市动态交通指数2010年还是6.1，2013年、2014年连续 两年5.5，是有所下降的，这与八项规定出台，人们活动大幅度减少有关，晚高峰明显下降。2015年道路拥堵突然加剧，经分析，一是油价大幅度走低刺激， 二是网络约车加剧道路拥堵，注册十几万辆车，每天活跃的有6万量，一天六七十万单在路上跑。
而北京市委此次谈及的报告，是2015年8月高德发布的一份报告，其中交通数据分析师认为，互联网专车、快车等新的出行模式，在为公众提供了便利的同时，也增加了存量车的周转率，形成增量的出行需求，最终成为加剧城市拥堵的原因之一。
具体来说，从2015年5月互联网快车出现开始，交通拥堵延时指数较去年同期约上升13%，其峰值拥堵程度频繁刷新原有2014年最高记录。其中，北京，广州、杭州、深圳等专车、快车主要城市，环比2014年Q2，进入5月后拥堵程度明显加重。
