在中国汽车保有量突破1.72亿辆的同时，与之共生的汽车后市场便成为众多资本追逐的新领域。最新出炉的《2015年汽车后市场调查报告》显示，半数以上车主选择半年保养一次，车主常规维保年均消费5071元。目前，中国汽车后市场规模约8000亿元。
面对如此庞大的市场，不少企业开始投入重资布局汽修连锁店。数据显示，74%的企业在开展连锁经营，其中大型连锁汽修店增长强劲。然而，零配件库存、店面建设等资金的大量投入，使得我国汽修连锁店的集中度并不高。目前，国内规模较大的汽车后服务公司华胜，只有120家门店，黑马康众也只有170家门店，而汽车后市场成熟度较高的美国，大型汽修连锁企业的门店则为几千家。
业内人士认为，与众多企业集中资金拓展汽修连锁实体店相比，电商借助互联网，以轻资产的方式涉足汽修连锁，将成为国内汽车后市场新的发展方向。以某网为例，近日签约了首批60家互联网汽修品牌授权店，并与线下汽修店形成同质配件的服务同盟，将线下店升级为互联网汽修店，并由电商直接从博世、马勒、曼恩等一线供应商处，通过互联网订购同质配件并配送至店的方式，让消费者能够就近进行车辆保养。“与自建汽修店相比，电商的支出相对较少，无需承担连锁汽修店的建店和运营成本。而电商的收益来自于同质配件的差价收入，以及为汽修店提供技术服务等的相关收入。”某网创始人兼CEO透露。
按照某网的规划，明年互联网汽修店将达4000家，2018年，将形成1万家的规模。中国汽车维修行业协会秘书长魏同伟表示，某网签约线下实体店的模式，与传统维修店相比，通过无库存、电商引入同质配件以及互联网方式实现订单闭环。而实体汽修店也不用过多储备配件，大幅降低了运营成本。
与此同时，电商引入同质配件，能够破除零配件市场垄断、创新汽车配件流通模式，并且还能够提升消费者对4S店外第三方维修服务渠道信任度。
一直以来，4S店以外的维修保养机构存在伪劣配件横行、价格不透明等一系列问题。而电商直接向零配件生产厂家采购同质配件，在质量得到保障的同时，中间环节的减少，使得消费者使用同质配件的价格比4S店便宜一半。
魏同伟表示，配件、维修在汽车服务产业里面占据了70%以上的份额，除4S店维修经常出现价格虚高外，国内汽车后市场现状是“散、乱、差”，消费者对于零配件的真伪难以识别。电商引入同质配件，能够利用互联网的透明性，并将同质配件通过线下实体店送达消费者手中，最终提升第三方维修服务企业的信誉和维修质量。
