“概念股，顾名思义，炒概念嘛。”一位来自充电桩上市公司的相关人士对电车汇表示。在他看来，上市公司无过于通过资本市场“圈钱”，之后投资，至于投资收益嘛，实在是难有下文。“虽然充电桩概念股2015也火了一把，但长线看盈利模式没出来，小公司迟早都会被拖垮！”该负责人表示。
而就在国内股市受全球货币战争影响而持续下跌时，概念股快速出现了“疲软”的迹象。根据国内财经媒体证券时报的统计，近三日上证指数上涨2.00%，A股成交金额较前三日下降2.35%，主力资金净流出最多的概念就是电动汽车。据统计，该概念所属个股共有80只，其中主力资金净流出前列的个股是天齐锂业、中信国安、赣锋锂业，分别净流出-4.42亿元、-0.63亿元、-0.45亿元；净流入最多的个股为力帆股份、成飞集成、康欣新材，分别净流入0.41亿元、0.18亿元、0.15亿元。
股市惨淡给新能源汽车带来的并非单纯的资金流出，还将有更多的负面影响。
究其原因，政策已然成为了主导因素。无论是政策引致的“骗补”还是“叫停三元”，核心目的都是要给火爆的新能源汽车市场降降温。而在电车汇看来，正是这些因素综合作用，导致了整个行业的持续疲软。
政策影响是“大头儿”
纯电动客车“叫停三元”，无疑为整个锂电池行业的快速发展带来了一些负面影响。《节能与新能源汽车发展规划（2012-2020）》中，成组后能量密度200Wh/kg的目标摆在面前，多数人认为，受制于产品性能的自身制约，所谓的“叫停”不过是阶段性问题。而事实上，对于如履薄冰的主管部门负责人而言，因车辆安全飞来横祸，远比一类产品甚至一个产业的淘汰更可怕。
有消息称，目前行业排名前几位的正极材料供应商（杉杉股份、天津巴莫、当升科技、瑞翔股份……）绝大多数都为钴酸锂改性三元电池为主的动力电池供应商，近期由于国家限制三元电池在商用公共交通领域的发展（公交三元电池不补贴），所以对于这类企业属于重大利空，而新能源汽车未来三年的市场主要在公共交通领域以及商用车领域，所以短期内看空国内绝大多数正极材料供应商。
政策漏洞或继续引致其他车型“骗补”
想来也是，在《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》实施阶段，30万元/台的财政补贴，让所有客车企业疯狂的选择了6-8米纯电动客车。没有任何技术限制于要求，企业为了生存，选择了对技术的不尊重。然而，少数野心家为了生存，却选择了对政策的不尊重。大量骗补企业以电池为载体，生产了大量低质量新能源汽车，自产自购，不上牌、不上路，只是为市场烧了一把虚火。
纸终究包不住火！通过空壳公司和其他手段，轻易便套取上亿元新能源汽车补贴的现象，在媒体频频曝光下浮出了水面。
随着2016年1月20日，财政部、科技部、工信部和发改委四部委办公厅联合发布了《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》（以下简称《通知》），表示将对新能源汽车推广应用实施情况及财政资金使用管理情况进行专项核查。
2015年，国家和地方针对新能源车的补贴300多亿元，但由于我国的新能源补贴政策粗放，缺乏完善的监管措施，使得部分新能源汽车厂家利用国家补贴政策漏洞，大肆“骗补”，俨然形成了一条隐秘的产业链。然而，在6-8米纯电动客车肆意“骗补”的背后，其他产品的政策漏洞，依旧为“骗补”提供了空间。
比如，在2015年之前的补政策中，针对纯电动专用车（主要是：邮政、物流、环卫等）推广应用补助标准，亦明确按电池容量每千瓦时补贴2000元，每辆车补贴总额不超过15万。
而在《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（以下简称“通知”）中，上述说法却出现了些许舆论误读。因为补贴表述中并未明确补贴上限，因此，部分专用车企业的相关负责人统统对电车汇表示，新能源专用车的补贴自2016年开始，将取消补贴上限。
按照通知原文表述：纯电动、插电式混合动力（含增程式）等专用车、货车推广应用补助标准：按电池容量每千瓦时补助1800元，并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。而的确不知，这样的补贴标准会“细化”到什么时候推出，难道等到再一轮“骗补”歪风出现之后么？
新能源汽车行业需要时间“去杂质”
根据机动车整车出厂合格证统计，2016年1月，我国新能源汽车生产1.61万辆，同比增长144%。虽然与2015年同期相比，今年1月新能源汽车的产量仍保持成倍增长，但与2015年11、12月新能源汽车产量的井喷态势比较，1月的产量数据显然过于平淡。数据显示，2015年12月，我国新能源汽车单月产量为9.98万辆，这意味着，今年1月国内新能源汽车产量环比下滑超过八成。
受种种因素影响，在电车汇看来，目前新能源车市正在经历一个“去杂质”的过程，现在产量环比大幅下滑，正是政府希望通过加强管控，进一步优化新能源车市场的秩序。然而，舆论误导严重制约了新能源汽车的发展。从“纯电驱动”到“纯电动”的误读，从“快充电池”到“电容电池”的误读，都为行业的发展蒙上了一层阴影。
全国乘联会秘书长崔东树表示，2015年新能源汽车高速增长的后期出现超高速激进拉升，存在一些问题，由此必然会给市场带来调整。在“十二五”末的超速发展后，新能源汽车需要“十三五”起步期的规范，也需要改变车型补贴不合理现状，确保实现速度和产品提升的相对均衡发展。据了解，目前客车补贴能够占到新能源总补贴的近70%。
崔东树认为，目前正处于新能源汽车补贴车型的调整阶段，短期内的产量较去年底下滑在所难免。“但这是新能源汽车市场能够长久、健康发展所必须经历的过程。
财政部部长楼继伟此前曾表示，提高补贴门槛，突出对优势企业的支持，进一步突出鼓励先进、扶优扶强的政策导向，使资金向优势企业倾斜，防止产业过剩和盲目无序发展，达不到标准的企业不能获得补贴。除此之外，我国的新能源汽车补贴还将逐渐退坡，也就是2017年到2018年新能源汽车补贴标准将在2016年的基础上下调20%，2019年到2020年，下降40%，2020年以后，补贴政策退出。而作为反映资本市场晴雨表的股市，是否会因新能源汽车的规范化发展而失去“概念性”。电车汇认为，从价格投资到价值投资，是中国资本市场业界同样需经历的一个阶段，至于新能源汽车是否还具备炒作的必要性，要看行业的发展水平，更要看资本市场的发展水平。
