数据显示，2015年国内MPV市场实现销量2，204，597辆，同比增长14.2%。尤其是自主品牌MPV车型，销量同比提升18.3%至1，961，951辆，市场份额达到89.0%。
抢眼的市场表现以及“二胎政策”的推出使得消费者将更多关注度投入其中。据百度热词指数显示，春节期间MPV车型的搜索量呈直线上升趋势。MPV车型或将成为下一个车型热点。
针对此，盖世汽车近期进行了一次公众调查（参与人数2586人）。此次调查围绕七座车型购买选择、品牌自身属性、购买心理价位以及购买影响因素等4个问题展开，以下将对调查结果逐一进行分析与阐述。
政策层面的变化对于中国消费市场具有相当影响力。2015年十八次五中全会初次审议的人口与计划生育法修正案草案提出，凡符合生育政策的夫妇可以生育二胎，这也标志着中国的人口结构未来将产生重大变化。
专家预测，“全面二胎”政策实施后会在2017年出现生育高峰，每年将带来新增人口500万左右，其中的消费红利也将达到1200—1600亿元。并且当前中国的汽车消费市场已经出现换购潮和增购潮，相信这些新政对汽车厂商来说是一个巨大发展契机。
在二胎政策没有实施之前，家庭购车的选择或更多集中在轿车与SUV之间，尤其是SUV市场，近几年呈井喷式增长。由调查一可以看出，随着2016年 全面“二胎”政策的实施，有超过半数的消费者表示会选择乘坐舒适、空间多变MPV车型。这对于刚刚走向成熟的MPV车型来说，是一个积极的市场信号。
消费者更倾向于10万元以上车型
过去几年，自主品牌MPV车型占据绝大部分市场，这得益于自主品牌MPV车型用低廉的售价满足了很多家庭的用车需求。然目前消费者更加注重生活品 质，选购车辆不再是一辆多拉快跑带领全家进入小康生活的致富之车，而是更希望拥有一辆可以满足假期出行和商务洽谈的全能车型。从调查二可以看出当前消费者 对于合资品牌的七座车型较为期待。
纵观国内七座车型，5—10万元的售价区间依然广受市场认可。而调查三呈现的结果是：有近九成的消费者表示他们购买七座车型会考虑10万元以上的价位，这个价位实际已经与国内众多合资品牌紧凑级轿车的售价相持平。
这一点从2015年MPV市场销量排行榜中亦可发现一些端倪。目前MPV车型的市场需求正在悄然发生转变。以宝骏730为例，2015年全年单一车 型就售出321069辆，仅上市一年多就牢牢占据排行榜第二的位置。这样的变化得益于上汽通用五菱调整市场战略，将原先属于轿车领域的导航互联、真皮座 椅、电动天窗等高配置搭载于MPV车型，并且保证整车价值处于合理化区间，这种注重生活的造车理念，在2015年的MPV车型市场中掀起轩然大波。
但是高售价对于自主品牌车企来说是很大的挑战。首先自身的品牌溢价功能减弱，难以和合资品牌争抢利润；其次配置升级也就意味着制造成本升高，这可能 导致自主品牌进一步降低盈利空间，从而更难以投入新产品的研发，最终导致车企的亏损。同时对于合资品牌车企来说，如何防止自主品牌“高配置低售价”战略从 而提升产品的市场竞争力也尤为重要。
安全性与性价比成购买关键因素
最后一项调查聚焦于MPV的购买因素。由调查可以看出消费者对于未来MPV车型的安全性和性价比具有相同的关注度。
国内MPV市场一直以来呈“两极分化”的发展趋势，首先以别克GL8、本田奥德赛为首的大型MPV，两者自进入中国市场以来一直占据中高端MPV市 场的霸主地位，现在仍然是商务办公的最优选择；其次就是以上汽通用五菱为首的微型MPV，机械结构简单可靠，售价低廉，被称为“创业之车”。不过目前两者 的市场定位很难抓住潜在消费者眼球。
所以对于众多汽车厂商来说，适当的调整长期战略是很明智的。尤其是目前的中国车市已经进入一个多元化消费时代，政策方面的调整和理性消费者的加入， 成为市场的全新发力点。与之伴随的是消费者刚性需求的增长以及实用主义购车思想的盛行。当自驾游成为消费者首要旅行方式后，SUV车型市场变得异常火爆； 而现在，伴随着二胎政策的全面落地，空间更为多变、乘坐更加舒适的MPV车型越来越受到消费者青睐。
据中汽协和尼尔森联合发布的汽车行业最新报告显示，车主未来一至两年内会购买MPV车型的比例将达到43%。更有专家据此预测，2016年中国汽车 市场或将同比增长5.7%达到2604万辆，MPV市场有望迎来高速发展的“黄金十年”。2016年中国MPV消费市场将呈高增长态势，预计2020年之 前有望突破780万辆。
