汽车市场最公正也最残酷的一点就是用销量说话。如果你销量不好，哪怕你产品做得再好，也难逃被奚落的下场；而只要你卖得好，无论你出身草莽，产品生拼硬凑，也一样有人为你叫好。
现在出来贩卖“成功学”的，是一个销量快速增长但又备受争议的企业——众泰。这个曾经名不见经传的小企业，凭借抄袭大众途锐的T600和抄袭保时捷卡宴的 T700，一举成名。最新数据显示，2015年，众泰汽车总销量为22.3万辆，其中SUV为15.2万辆，仅众泰T600的销量就达到12.6万辆，同 比增长96%。
在此基础上，1月28日，众泰首款S系列SUV车型SR7正式上市，售价区间为7.38万~10.68万元。与众泰旗下的其他车型一样，这同样可以说是一款“克隆车”，与奥迪Q3在很多地方极为相似，而且还有着比Q3更大的中控大屏和更高的配置。
而在此之前的一个月，也就是2015年12月28日，众泰同样高调地在北京推出旗舰产品——Z700。该车定位于中大型轿车市场，长宽高达到 5020/1877/1469mm，轴距更是长达3000mm，妥妥的C级车的尺寸和配置，竞品锁定的是大众帕萨特、别克君越、现代名图和吉利博瑞。
这 款无论外观还是内饰都拷贝奥迪A6L的车型，售价却仅为9.98万~15.88万元。据说，这个起售价不到10万元的C级车，在配置上，拥有国内80万元 级别起配的电动吸合门技术；全系标配的Tye-net智控系统，此外还有升降式多媒体中控大屏、真皮多功能方向盘、全景电动天窗、座椅加热/通风/按摩、 三区独立空调、语音控制、车载3G网络……
难怪网友神评论：“这辈子能不能开上法拉利、兰博基尼等超豪华车，就靠众泰了。”对于外界的这些评论和非议，众泰还是挺“享受”的，在各个论坛里与网友们唇 枪舌战，好不热闹。如今，在20万辆的基础上，众泰2016年的目标是30万辆，2020年的目标是50万辆，大有“超英赶美”的架势。
有意思的是一些媒体同行态度的转变，众泰刚开始抄袭大众和保时捷时，基本上所有媒体都是批判和鄙视的态度；如今，众泰销量上去了，居然出现了大批表扬的声 音，有的认为众泰走出了独特的发展之路；也有的认为众泰的成功，主要是摸清了消费者的心理需求；还有的认为，跨级竞争是众泰的成功之道，就是，用C级车的 尺寸和配置去A级车市场竞争。
这些评论，看到的都是众泰在销量上的成功，却没有看到抄袭本身性质的恶劣，以及众泰出现的众多产品质量问题。好吧，如果你没开过众泰的车，那么随便上车主论 坛里看看，什么冷却水箱管线漏水、玻璃水箱漏水、引擎盖打不开、仪表盘安全气囊灯常亮、皮带异响、刹车盘异响、后备箱异响……以上这些，并非个例，而是车 主普遍吐槽和维权的质量问题。
在各大投诉平台上，众泰汽车的质量问题一直高居榜首。然而，投诉越多，卖得越好，这就是目前中国汽车市场的现状。对于众多三四线首次购车的消费者来说，还是最看重“价格便宜量又足”，而且还要外观大气、最好看上去还像“大牌儿”，而这正是众泰最擅长的。
有人说，媒体对于自主品牌应该宽容一些，包括很多国际大品牌，在发展初期也是靠抄袭、模仿一步步发展起来的，包括现在中国自主品牌里发展比较好的吉利、长城和比亚迪等，也都有过模仿的阶段。
这么一说，我确实反思了一下，是不是自己太刻薄了？但是我想，媒体总需要一些“刻薄”的声音，否则，你好我好大家好，其实并不利于自主品牌的发展，最终受损的还是中国汽车工业。
的确，长城和比亚迪等自主品牌确实也有过逆向开发的发展过程。然而，与众泰不同的是，这些企业从来不以逆向开发为荣，更不以刻意模仿为荣，而是在逆向的过程 中，积攒实力，从而实现向正向开发的转变。而对于将抄袭引以为荣和最大卖点的众泰，我们的态度非常鲜明，就是“痛打落水狗”，绝不手软。
