戴雷并没有在英菲尼迪站好羊年的最后一班岗。1月27日，东风英菲尼迪正式发布官方公告：戴雷辞去东风英菲尼迪总经理一职，寻求其他发展机会，现任英菲尼迪首席运营官武佳碧负责东风英菲尼迪及英菲尼迪中国的管理工作。
戴雷去了和谐汽车，一家正意欲转型造车的互联网企业。这一在猴年春节爆出的车企人事变动，只是整个2015年车企高管离职潮的一个缩影。在市场整体走软和越来越多的造车新军加入的双重冲击下，汽车企业高层架构频发地震已是既定事实。
据不完全统计，2015年全年发生的汽车圈中高层职务变动已达到百余例，而在繁杂的变动过程中，更值得关注的则是人事动荡背后逐渐显现的商业逻辑。
首当其冲的是大型国有汽车集团之间的暗流涌动。去年5月，原东风集团董事长徐平从武汉奔赴长春，担任一汽集团董事长；接替徐平的，正是曾任一汽集团董事长、吉林省委副书记竺延风。50年前血脉相承的一汽与东风，50年后因互换掌舵手再生交集，而汽车圈国有集团间互换掌舵手的做法，这也更是史无前例的“第一次”。
掌舵手交互的同时，业内有关一汽与东风重组的推测喧嚣尘上，在这背后则是已然整合落定的南车、北车，以及同处于重组漩涡中的中石油、中石化“两桶油”。在国企改革大幕之下，从国家意志层面出发，大集团间通过重组和整合加强竞争力或也将成为大势所趋。
在国家意志导向之外，日趋白热化的市场竞争同样引发了大集团间的人才流动。去年10月，北汽公然挖角长安，在长安汽车负责客户管理，并曾担任长安PSA销售副总裁的蔡建军转战北汽，担任北京汽车销售公司党委书记、执行董事、总经理。而在这样煞费苦心的人才流转背后，北汽与长安对于国内汽车集团“第四席”的争夺亦在近年愈演愈烈。
与集团间的高层人事动荡相比，集团内的高层人事地震则更为激烈。从去年由长安福特执行副总裁转战长安汽车副总裁的罗明刚，到从长安汽车客户服务公司总经理调任到长安铃木副总经理的况锦文，再到长安汽车副总裁何朝兵履新长安福特执行副总裁，仅长安汽车集团及旗下合资公司内部，副总级别以上的人事变动就已高达十余人次。合资与自主间的人才引流或将带来更多的创新力，而在这背后，或更是长安汽车新任总裁朱华荣“把更合适的人放在更合适的位置上”的全盘考量。
同样值得关注的是，在2015年汽车高管变动的大棋局中，“技术派”上位俨然成为了“时尚”潮流。2015年11月，原华晨宝马技术及生产高级副总裁海森升任华晨宝马总裁兼首席执行官就是十分具有代表性的一例。不仅如此，原奥迪汽车公司产品线负责人魏永新升任奥迪中国总裁，以及现代威压机床、机械、汽车配件负责人李丙晧履新北京现代总经理的几例技术派高管上位，都在2015年陆续落定。
此外，去年3月，长安PSA研发中心副总监段连祥接任徐骏，担任分管采购副总裁；紧随其后的去年4月，原奇瑞总经理助理、奇瑞汽车研究院院长高新华再担重任，接管奇瑞销售公司担任总经理；加之去年9月，奇瑞汽车制造中心总监韩必文，升任奇瑞捷豹路虎制造部执行副总裁，均是“技术派上位”的集中表现。
与此同时，新品牌、新事物的层出不穷，也迅速成为诸多传统车企高管谋求转型的“金钥匙”。
去年1月，曾任浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁、沃尔沃汽车中国区董事长，进入吉利系五年的沈晖，将目光瞄准了汽车圈的新生命力——上海博泰集团，担任首席执行官；去年9月，原上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理丁磊加盟乐视，成为乐视超级汽车联合创始人。而在此之前的半年间，原英菲尼迪中国总经理吕征宇、原广汽吉奥汽车有限公司总经理高景深亦先后宣布加盟乐视，分别担任乐视超级汽车中国副总裁和负责生产制造相关业务的乐视超级汽车中国副总裁。紧随其后，一汽-大众生产总监Frank Sterzer也转战乐视，担任乐视超级汽车（中国）有限公司高级总监。
“传统汽车制造商是造不出智能汽车的。”从传统汽车业脱离的吕征宇一针见血地说。而这或也是越来越多的传统车企高管打开新鲜视野的原因之一。 “未来引领汽车工业的将是汽车公司，而不是IT公司。”吉利汽车董事长李书福亦放出狠话。
可以预期在造车“老炮”与“新人”两大阵营的交锋中，2016年或将是动荡更为激烈的一年。而“旺季卖车，淡季整人”这一“定律”同样或将在猴年得以延续。（文章来源：华夏时报）
