2月22日，正月刚过完一半，日系车被质检总局点名了5次，全球287万辆丰田SUV、53万辆东本CR-V以及38万辆广本飞度、锋范、理念S1躺枪。正月十五闹元宵，对于这几家企业而言，这节过的确实够“闹”了。
这次日系品牌在华的大规模集体召回，恰巧赶上高田气囊的召回大潮，而部分车型的召回原因也确实是由于气囊安全隐患。那么，日系品牌这次罕见的在华大规模集体召回，究竟是不是高田气囊“惹的祸”呢？
东风本田CR-V据说是全球销量最好的SUV，在他的描述中，本次召回的原因仍是气囊问题。
虽然召回中并没有明确气囊的生产商是高田公司，但是根据此前召回的原因描述与召回车型的生产日期，此次召回中的问题安全气囊生产商也应该是日本高田公司无疑。
东风本田已确认是高田气囊“没跑儿”，难道其他企业也被高田“连坐”了？就着这次召回公布的信息，让我们逐一展开分析。
广汽本田：反正气囊出了事，是不是高田我就不知道了！
广汽本田决定自2016年7月31日起，召回2012年1月4日至2015年6月27日期间生产的部分2012-2014款飞度（Fit）牌轿车、2012-2014款锋范（City）牌轿车以及2011-2013款理念S1（EVERUS）牌轿车，共计38，2090辆。
对于此次的召回原因，广汽本田与东风本田的说法如出一辙。
处理方式上，二者也是“神同步”：将为召回范围内的车辆免费更换驾驶席气囊气体发生器，以消除安全隐患。东风本田可以确认是高田无误，广本的“肇事者”几乎也是板上钉钉。
本田中国：气囊啊，你可坑坏了我的宝贝儿讴歌
早在6天前的2月17日，本田中国已经发布了召回计划，宣布“将从2016年7月31日起召回部分2007~2015款进口讴歌TL/RL/RDX/ILX/ZDX汽车，生产日期为2005年12月21日至2015年03月21日。据该公司统计，在中国大陆地区涉及12019辆。”
对于本次召回，本田技研工业（中国）投资有限公司将免费为召回范围内车辆更换驾驶席前气囊气体发生器，以消除该缺陷。
本田这回玩大了，安全气囊可是救命的玩意，你这设计却成了“飞镖”发射器了，想想都可怕！光召回可不行，本田需要给消费者来个正式的道歉，来弥补下大伙受伤的小心灵！
丰田：座椅骨架出了事，赖不着高田啊？
在22日公布的消息中，丰田汽车（中国）投资有限公司宣布召回2005年7月21日至2008年11月28日生产的进口RAV4汽车，共计13，474辆；而天津一汽丰田汽车有限公司则召回2009年2月6日至2013年7月30日生产的RAV4汽车，共计419，864辆。
对于此次召回的原因，丰田给出答案。
看似这次召回确实与高田无关啊，不急，我们向前追述。
猴年春节前的2月3日，质检总局官网还公布了丰田（中国）的另一则召回信息：将自2016年3月2日起，召回部分进口2004-2006款雷克萨斯LX470汽车，生产日期为2004年10月06日~2006年06月02日，在中国大陆地区共涉及749辆 。
雷克萨斯LX470存在的问题是：安全气囊控制单元由于系统启动程序不完善，当车辆处在不平整路面停车的状态下，起动发动机后且迅速跨越路肩等时，车辆的侧翻传感器校正的零点有可能发生偏差。因此，当车辆发生倾斜时，就可能会被误判断为车辆侧翻，从而导致帘式安全气囊及座椅安全带预收紧装置工作，影响驾驶员正常操作，存在安全隐患。
在此之前的2014和2015年，丰田就分别在华召回了19万和30万辆可能安装了高田气囊的车辆。而本月在美国召回的32万多辆各款车型，“罪魁祸首”则是日本电装公司，它提供了存在“设计错误”的安全气囊组件。
丰田车型更换之后，现在使用的是高田还是电装的配件呢，既然厂家不肯说，HiDudo也就搞不懂了。
马自达：对不住了高田，宝宝心里苦啊！
被气囊问题坑的最惨的企业还有马自达。去年年末，马自达宣布其未来新车将不再使用高田气囊气体发生器，但配件的更新换代仍需一定时间。今年2月2日，马自达（中国）和一汽轿车就发起了召回：
（1） 马自达（中国）企业管理有限公司进口的2003年3月3日至2004年11月1日期间生产的部分进口马自达轿车，共计295辆；
（2） 一汽轿车股份有限公司2004年5月8日至2005年10月25日期间生产的部分国产Mazda6轿车，共计46702辆。
这46997辆马自达汽车，其实是马自达在日本及海外市场召回190万辆使用了高田气囊的车辆中的一部分。
马自达对其召回原因表示如下。
对此，马自达（中国）企业管理有限公司和一汽轿车股份有限公司将为召回范围内的车辆免费更换安全气囊气体发生器，以进行回收调查。
因为一个部件产生如此大规模的召回，应该是世界汽车历史上独一无二的事件。除去在华的大规模召回外，高田气囊波及到的汽车企业中，不仅囊括了几乎所有的日本汽车整车生产公司，而且还包括美国三大汽车企业，德国的宝马公司、意大利的菲亚特更等欧洲企业也都被拖下了泥潭。
为何日系车企在高田气囊风波中受伤最重？一方面日系厂商与零部件供应商通过交叉持股等方式，容易出现“一荣俱荣、一损俱损”的局面；另一方面，日系车企对成本控制近乎苛刻，最终导致质量问题的出现。
目前，中国汽车零配件进口第一大国家是德国，日本则是第二大市场，占到整个汽车零配件进口额度的四分之一还多。日本零配件企业对于中国汽车产业的重要性，相比汽车整车制造业而言，更加的不可或缺。而这恰恰也是中国汽车零配件产业的重大隐忧。
随着高田事件的持续发酵，是否意味着日本汽车配件产业的垄断地位也会随之结束呢？
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