三月三日，全国政协第十二届四次会议在人民大会堂开幕，也正式拉开了2016年“两会”的序幕。在每年的“两会”期间，我们都可以看到来自于汽车产业内部的相关提案，这些提案也都旗帜鲜明的指向了当下汽车产业所存在的问题。不过在今年，关于汽车产业的相关提案就已经不仅仅是汽车产业内部的专利，互联网企业也开始加入到这一问题的探讨当中。最具代表性的当属百度CEO李彦宏的一向关于重点关注制定无人驾驶车法律法规的提案。
其实这并不奇怪，在当今汽车产业的发展道路上，已经可以明确的看到汽车在未来将会成为互联网社会的一个智能终端，并且整个交通架构也都会随着移动互联技术在车辆上的普及形成一套智能化的交通体系。从各大车展上的构想中我们已经可以看到未来智能交通的雏形，一个以自动驾驶为主的零事故交通运行模式正在逐渐清晰。在这个过程中，传统汽车企业和互联网企业的合作将成为其中的重要推手。所以在最近几年以内，伴随着特斯拉的成功，互联网造车的口号是越喊越响亮。事实上，在去年年末，百度的无人驾驶测试车已经完成了30公里的公共道路测试，已经开始出具雏形。在国际范围内来看，谷歌的无人驾驶汽车测试也是如火如荼的进行着。
不过，无人驾驶技术要实现全面的普及必然绕不开一个问题，那就是大容量的开放道路实车测试。这句话看来拗口，拆分来讲就是需要在大量的公共道路上进行足够里程的自动驾驶测试，只有这样才能够保证自动驾驶技术是绝对安全的。
问题就来了，以现行《道路交通安全法》来看，并没有对这种近乎于无人驾驶的自动驾驶汽车进行相关的规定。那么如此一来，这一类车型在测试过程中如果发生交通事故，事故责任该如何认定。在此前谷歌的无人驾驶测试车上已经多次出现过剐蹭等相关的问题，所以，要推动自动技术的发展，相关的法律法规也需要跟上科技进步的步伐。从另一个角度来看，这些可以实现无人驾驶的机动车到底算不算合法上路的车辆，应不应该合法上路。很显然，这还是个灰色地带。
毫无疑问的，要促进自动驾驶技术的发展，相关的法律法规必须进行相应的修改以适应产业结构的变化。比如在美国加州，就已经批准了自动驾驶卡车的上路行驶许可。所以在笔者看来，要最终促进我国自动化汽车技术的发展，相关的法律法规支持是必不可少的。
事实上，对于智能化汽车以及智能化汽车社会的立法工作也是一个需要摸索的过程，因为不同于传统汽车的是，智能化汽车的运行必然导致整个现有交通架构的变化，更重要的一点在于，智能化汽车社会所主导的自动化驾驶技术将不可避免的出现相关的道德问题。简单点说，就是如果发生自动驾驶汽车的交通事故，这个责任应该如何判定。不同于传统汽车的是，自动化驾驶汽车的决策处理完全交由传感器以及中央处理器，本质上是不会和驾驶者有必然联系的。于是问题就来了，现行的道路交通安全法律法规如何去界定这种情况。我们都在讲，实践是检验真理的唯一标准，这句话在过了近四十年后依旧适用于智能汽车相关政策法规的制定。以笔者粗浅的观点来看，现有的自动驾驶技术测试过程也可以作为相关智能化汽车立法过程的测试，通过对现有的法律法规进行修改和完善，以满足现有的自动化驾驶测试条件，然后再在此基础上随着技术的发展进一步深化也不失为一条好的路子。
另外，从产业的角度上来看，眼下的自动驾驶技术以及未来的智能化汽车社会也需要相关的法律法规来支持。
一直以来我们都在说中国的本土汽车工业缺乏核心技术，在传统汽车领域一直落后于国际先进水平。对于这一点，笔者深表赞同，虽然在过去的几年里本土汽车品牌取得了不错的进步，但是我们的整个本土汽车产业链条并没有建立起来，时至今日，在我国的汽车产业内部还迟迟无法诞生像博世、电专、麦格纳这样的零部件产业巨头。换句话说，眼下的我们的本土品牌汽车依旧没有办法在核心零部件领域掌握全面的自主话语权。从目前的全球产业结构上来看，受困于专利技术以及核心技术的封锁，眼下国内要诞生这样的传统大型零部件企业似乎有点困难。
不过，在智能化汽车领域就完全是另外一番景象，互联网公司如雨后春笋般崛起，小投入高回报的方式让这些创业型的互联网公司充满活力。在互联网的模式下，新产品的推出已经打破了不少传统行业的运作模式。更重要的一点在于，中国的互联网行业几乎是和全球互联网行业同时期发展的，在技术层面上并不存在这明显的短板。那么，这也就意味着，如果有相关政策以及法律法规的支持，中国的智能化汽车产业会是一片新蓝海。一旦掌握了智能化汽车的核心技术，即便是没有独立的汽车品牌，中国的汽车产业也会在未来攫取最大化的产业利润。
眼下，智能化汽车的发展已经成为了全球汽车业界所关注的焦点，作为未来汽车技术发展的重要转型，不仅仅是中国，全球都在摩拳擦掌。这就让笔者想到了上世纪七十年代的石油危机，在那一次，日系车牢牢的抓住了发展契机，奠定了世界一流的汽车产业。这一次，智能化的发展同样也给我们的本土汽车也提供了机会，我们要抓住这个机会，不仅仅是需要企业自身的发展，同样也需要相关政策法规的大力扶持。
