（新浪汽车 思思）“一波未平，一波又起。”我想，用这句话形容当前的大众在恰当不过。
前段时间，受“尾气门”事件的负面影响，与铃木彻底分道扬镳，2018年，大众将和一汽合作推出所谓的“廉价车”等等，作为全球销量数一数二的企业来说，关于大众的话题从未间断。
那么，近些年大众过得不尽如意？没了铃木在小型车的技术支持，大众推出低端小型车能否获得成功？这款或低于5万元的产品能否帮助大众再次称霸亚洲市场？下面就让我们一看究竟。
日前，就有一则消息称，大众汽车与一汽-大众联合为中国市场打造的低端小型车将采用新标准以控制成本，在保证安全不打折的情况下尽可能地共享通用零部件，新车或基于PQ24平台而来。然而，大众为了控制成本将专门开发一套低成本零部件体系，将使小型低端车的轿车与SUV版本尽可能地共享通用性零部件。
大众集团董事会负责人尤尔根·斯塔克曼（Jürgen Stackmann）在今年日内瓦车展也表示，大众低端小型车不会因为成本而使安全性有所打折，但类似车门铰链等方面则可以更有所作为。更重要的一点是，这款车将不会采用大众车标，所以很可能成为大众集团旗下新的第13个品牌。
未来，大众低端车还会衍生出SUV、三厢轿车以及两厢掀背车型等车型，预计2018年发布，售价约合5.7万元至7.8万元。并且今后会拓展至海外市场。
此消息一出，新浪汽车第一时间跟汽车分析师张志勇做了线上采访。张志勇表示：大众这款所谓的“廉价车”叫法其实并不准确，如果说是廉价车，有偷工减料缩减成本的嫌疑。其实这款低端小型车，无非是大众想要打开小型车市场的一种举措。任何一家企业造车都希望能帮助企业完成销量目标。另外，从大众跟铃木的合作中也不难看出，大众想推低端小型车的核心战略非常明确。企业在发展的每个阶段都有不同的侧重方向。
众所周知，当下大众低端小型车所剑指的市场区间，已经被自主车企、日韩系车企占领，不管是自主车企还是日韩系车企，在售的小型车都有不同的优势。然而大众低端小型车的推出，更多的优势则体现在品牌溢价方面，国内市场品牌认可度以及销售网络。根据我们推测，这款车低价入市，未来或许会获得更多务实消费者的青睐。
