“我们也不希望无人车发生这样的事情。”谷歌无人驾驶汽车项目负责人 Chris Urmson 在最近举办的 SXSW （西南偏南）科技文化年度狂欢节上在谈到谷歌无人车撞车事件（谷歌无人车以 2 英里/小时的怠速撞上一辆公交车）时表示。
截止到去年11月，谷歌无人车在道路上累计行驶了超过 200 万英里（约合 321 万公里）的路程，比地球上任何司机的驾驶经验都要多。谷歌在加州山景城、德州奥斯汀以及华盛顿州柯克兰测试无人驾驶汽车，一天的驾驶里程差不多是美国平均每个司机一年的驾驶总路程。
谷歌无人车当时预测公交车会减速让无人车并线进来无人车上新增的某些特性能够帮助它学习如何驾驶得更像司机。但此次事件证明了谷歌无人车在判断上存在不足。
在这起事故中，谷歌无人车准备采用出道转弯的方式来转弯，但是前方遇到了一堆沙袋。当交通灯变成绿灯后，它先等几辆车驶过，然后看到一辆公交车。对于公交车 司机来说，道路上有足够的空间让他开过去。但是对谷歌无人驾驶汽车来说，系统预测公交车会减速让无人车并线进来，但是这辆公交车并没有，结果两辆车就撞到 了一起。
撞车后，无人车的传感器“遗留在”公交车的门缝里即使是这样，Urmson 仍然对谷歌无人车的驾驶经验充满自信。“我们希望让无人驾驶汽车成为优秀的“防守型司机”。它们将比人类驾驶员避开更多的（危险）情况。”他在演讲中表示。
会上 Urmson 举了一个例子：一个骑自行车的人在夜里走错路，突然驶入十字路口，正好在谷歌无人车的正前方，车立即停下来。 Urmson 表示当时坐在车里的是司机，他可能看不见骑自行车的人。他还补充道：“如果我当时驾驶这辆车，我肯定会撞到他。”
赤身裸体的行人从无人车引擎盖上跳过除此之外， Urmson 提到谷歌无人车在路试时还遇到过更“奇葩”的场景，比如：坐在电动轮椅，手持一把扫帚在街上赶鸭子的妇女、赤身裸体从汽车引擎盖上跳过的路人、在安全岛处逆向骑车的人、三辆逆向行驶的汽车……
Urmson 也承认些场景无人车还无法处理，比如雪。这是由于地图技术还不能识别覆盖六英尺厚雪的区域。他表示，“当世界发生某些变化时，我们的地图就不起作用了……出于天气的原因，无人驾驶技术将会在天气好的地方率先得到普及，比如加州。”
这也间接证明了另一点，Urmson 认为无人驾驶技术的普及是循序渐进的：高速公路（交通状况相对简单）、城市大道以及车水马龙的城市街道（路况复杂）。
还有一点我们必须明白的是，无人车并不存在零事故率，它能起到的作用是降低事故率或者减小事故导致的后果。“未来我们还会遇到这样的事情（撞车事件），可能比这次还要严重。”Urmson 说道，“但随着这种技术的成熟，它对社会的发展、提升城市交通的效率是有益的。”
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