（新浪汽车讯 轮语汇 罗兰）针对发展中国家，各大跨国车企有区别的推出抢市场份额的廉价车型，大量充斥在印度、巴西、俄罗斯和东南亚车市。适合当地用车环境及市场定位的车型，近一二年大牌车企的廉价车型斩获不小，从它们推出的廉价车型，可以判断这些大牌车企的海外市场定位战术，从中给中国品牌车出海指明方向，学习借鉴大牌车企如何吃透当地市场的做法，但不是学习如何山寨销量高的大牌车型外观哦？
汽车工业是系统工程，缺一环都无法独立壮大，体系化能力是关键，纵观海外大牌跨国车企的全球化战略，都是整体连同零配件企业一起征战海外车市，全盘本地化，且是快速复制成功做法，在各个国家车市反复执行试错，从而获得一些通行且易于复制的范本，继而撬开各国车市，迅速抢占市场份额。
这些廉价车型无一例外，都是中国品牌车进军海外车市的强劲对手，如果想依靠性价比优势，在海外发展中国家车市获得一席之地，算盘打错，且现在趋势尤其明显。
日系为主的各大品牌车，旗下都在开发廉价车型，各种日系曾经的品牌借推廉价车型复活，印度和东南亚车市是日系各品牌率先推廉价车的主战场，接下来巴西为主的南美已经纳入日系抢推廉价车的计划中。
印度和东南亚车市都是中国品牌车看重的市场，早就有规划进入，上汽旗下自主品牌车MG已经在发展中国家车市铺开，东南亚是其重中之重的战场，但面对在东南亚占据绝对优势的日系各大品牌车，MG能否突出重围，三五年之后再来看。
俄罗斯车市是中国品牌车最重要的海外车市之一，也是中国车企率先出征的海外车市，迄今为止，已经扎根俄罗斯十年之久，十年过后自主品牌车在俄罗斯依然处于低级阶段，始终未有突破，跌跌撞撞在寻找出路。2017年长城和力帆在俄罗斯大规模工厂将相继建成，届时能否获得新进展，或许还要等到2020年之后，才会更为清晰的看到，中国品牌车能否在俄罗斯车市获得一席之地。
印度车市，中国车企早有企图，早在一两年前就有自主车型在印度路测的消息传出，但至今都未落地，其中原因方方面面。进军印度车市的大方针并未改变，也就是在寻找合适时机进入而已。中国品牌车未来必须走全球化之路，否则难以实现百年车企的梦想。
发展中国家车市，超过半数的主力消费市场都无一例外，集中在经济型车领域，中国车市这一两年廉价SUV车型及MPV车型的崛起，拉动中国品牌车销量上涨，且在SUV和MPV低端细分领域获得突破，可喜可忧。中国是最大发展中国家车市，鲜活的例子证明廉价车的巨大市场空间。
丰田已经率先在印度推出廉价品牌车Etios，该车型已经进入巴西为主的南美车市，但还未进入印度车市2015年车型销量榜前二十位队伍中，年总销量为32511辆车（三厢加两箱车型）。去年Etios三厢和两箱版分别排在巴西车型榜第十九位和第二十八位，销量相加共计61365辆车，远超其在印度的销量。该车型虽然在巴西没有惊人的销量增速，但始终在增长，但如果合计其三厢和两箱的总销量，则可以排在巴西车型榜第十一位。
雷诺去年率先在印度推出廉价小型两厢车Kwid，上市之后行情火爆，去年共计售出17933辆车，看其今年表现如何。售价在3400至4700欧元之间，低价亮眼外形是其主要市场竞争手段。雷诺-日产联盟全新CMF-A平台首款产品，车身长和宽仅为3.68m和1.58m，800cc排量，三缸发动机，54马力。绝对针对印度车市，量身打造产品，直指印度车市销量第一的铃木车型。下一步，Kwid将在伊朗、阿尔及利亚和巴西上市。
通用在巴西推出的廉价车雪佛兰Onix一路高歌，2014年上市，今年已经排在巴西车市销量榜第一位，前两个月共计售出23276辆车，三厢版名为Prisma，售出9875辆，排在销量榜第四位。现代巴西推出的廉价车HB20同样在2014年上市，紧跟Onix的脚步，今年排在车型销量榜第二位，两月共计售出16835辆车，三厢版HB20S售出7281辆，排在第十一位。
菲亚特Grand Sinea在巴西和阿根廷生产，Sinea排在巴西车市2016年1-2月车型榜第十五位，售出6311辆车。
三菱廉价车Attrage则主打东南亚上市，搭载1.2升三缸发动机，完全针对东南亚车市特点打造。
通用雪佛兰和欧宝品牌车去年集体完全撤出俄罗斯车市，但通用今年将旗下乌兹别克斯坦-大宇生产的车型换标Ravon，重新登陆俄罗斯车市，大宇曾经在俄上市车型贴新标之外，还将推出下列车型：雪佛兰Spark（贴Ravon R2标），Ravon R3（雪佛兰Aveo T200），Ravon R4（雪佛兰Cobalt），按计划还会推出全尺寸轿车和SUV车型。通用在调整其整个欧洲业务，雪佛兰品牌将彻底告别全欧洲车市，在西欧保留欧宝，东欧则主打廉价品牌车。
上述仅仅是一部分在海外上市的廉价车型，今明两年还将有众多廉价车型在全球各国车市推出，其中大众的廉价车型或许还将在中国上市。但各大跨国车企在中国推廉价车型会相当审慎，害怕破坏其品牌形象。因为这些大牌在中国推出的车型，售价排在全球第一位，利润相当可观。廉价车会在一定程度上冲击原有价格体系，尤其是品牌号召力易于被“廉价”二字打折，这也是迄今为止，所有大牌车企都还未在中国推出廉价品牌的主因。这才给众多中国品牌车企留下存活的低端领域空间，但随着市场饱和日趋接近，难保各大跨国车企不会争抢这个市场份额。海外发展中国家，中国品牌车的直接竞争对手就是上述这些廉价车，而在国内如果大规模出现大牌廉价车型，则中国品牌车的生存压力将陡增。
