新浪汽车讯 2016年4月3日，由北京能见科技发展有限公司主办的“E.IF能源互联网创新大会”在北京举行。本次会议为国内首次举办中美能源互联网创客大会，跨行业、跨角度、跨思想、为中国实现可持续发展积蓄力量，贡献智慧。
作为能源业承载着的汽车业，此刻正发生着变革。那么，未来能源发展与汽车业发展关系是否会发生重构？新浪汽车作为战略合作媒体，对本次论坛跨领域对话之“汽车与能源”环节进行了全方位多角度的报道。
主持人：
新浪汽车事业部副总编赵焕为本次跨界沙龙环节主持人
嘉宾：
沈海寅 智车优行科技有限公司CEO
贺凡波 北京欧乐源动科技有限公司CEO
林松 北京一度用车信息科技有限公司联合创始人
贾雪峰 深圳市聚电网络科技有限公司CEO
周辉 北京理工华创电动汽车科技有限公司执行副总裁
以下为“汽车与能源”跨领域对话环节的现场发言实录：
主持人 赵焕：谢谢各位，首先感谢能见给这样一个机会作为主持人，欢迎几位！首先，我想跟大家分享一组数据，还有一个故事，这组数据是关于新能源的产量的，新能源汽车按照中国汽车工业协会的统计来说，在去年他的产量是340471量，销量是330092量，这个数据还是让人欣喜的，专家对今年的预计，今年的产销量达到70万辆左右，所以市场还是非常广大。今天我作为汽车圈里的媒体，第一次看到新能源的会上，我见到的是没有像往常的东风等熟悉面孔。我想跟大家分享一个故事，这是一个小小的故事，一部产品它的售价是三万五千美元，在两天卖了25万，在今年4月1号亮相，一直到2017年底才投产，这是什么产品？大家知道吗？特斯拉的M3，关于电动车我们大家内心到底有多渴望？接下来我们就有请几位嘉宾，我们都是在电动车产业链上的，首先先请几位嘉宾每人介绍一下自己正在做什么。
沈海寅：谢谢，大家下午好，我是智车优行科技有限公司CEO沈海寅，我们是一家创新型做智能电动汽车的一家企业，是一年多前成立，在两周前我们在北京开了一个比较大的发布会，发布了我们第一款车的样车，应该讲我们第一个把国内智能电动汽车开上来的，实际能够开的一家公司。所以我觉得在未来，除了汽车的智能化的部分之外，我觉得汽车电动化跟我们能源、能源互联网就产生了一个非常强的关联，所以今天非常高兴在这里跟大家一块交流，谢谢大家。
主持人 赵焕：谢谢几位的介绍，接下来我开始一对一的提问。首先第一个问题是提给沈总，提问之前分享一个故事，这个就是乐视超级汽车联合创始人丁磊先生讲的一个故事，他讲了一个砍柴人的故事，他说一个人是一个伐木工，等他结束他的职业生涯以后，他突然改成护林员，并且不停种树，他用这个事情说他自己，他之前在上汽一些合资公司做过，他说我当年卖出去那么多车，那么车都是传统能源车，造成多少环境污染和碳排放，所以我现在改行做电动车，就像当年的伐木工一样，为我当年所做的事情做一些救赎，管怎么说，这些都是充满浪漫主义情怀的故事。我也问问沈总，您决定以互联网企业身份做新能源车时候，有没有这样的故事跟大家分享一下？
沈海寅：我觉得其实有时候，很多时候我们做一件事初心很简单，我当时为什么做汽车？来源于玩笑话，男人的梦想就是做一辆汽车，自己喜欢的汽车，这是作为男人来讲自己的梦想，当然这个梦想从小时候到现在一直压抑在心里面，因为本来汽车是一个高投入，而且也是一个非常庞大的工程，所以说真正能够进到汽车领域，我觉得也是一个门槛非常高的事情。但是，我就觉得现在正好汽车的行业他处于百年一遇的机会，因为汽车首先它的动力系统发生颠覆变化，从传统能源到新能源；第二个汽车的商业模式在未来也会发生一个颠覆性变化，商业模式会发生变化；第三点，可能对汽车行业打击更大的，宝马CEO讲过在未来世界上车只需要十分之一的数量就够了，当当一辆车变得更智能、更高效，分享经济又能够变得更充分的情况下，其实我们这个世界上不需要这么多车，所以我觉得从这三个颠覆上一层层叠加上来，我觉得为什么从一家互联网公司，因为我以前做了奇虎360任副总，十几年互联网，一下从互联网跳到汽车行业，来从事这样一件事，其实就跟我们公司的愿景是一样的，我们公司愿景什么呢？让每次出行都成为美好的记忆，但是当你出门的时候天不够蓝的时候，你的出行不会成为美好的记忆，当你出行交通拥挤你的出行也不会成为美好的记忆。当你出行经常会出现交通事故时候，更加是会给我们带来一些悲剧。
所以我们要去通过智能化、电动化来改变我们的交通出行，这样才能够真正实现我们公司愿景，让我们未来的每次出行都能够成为一个生命当中最美好的一件事。
主持人 赵焕：非常好，刚才您讲道智能化和电动化，确实这也是整个汽车行业的热门话题，不过您讲的第三点我不太明白，既然说宝马CEO说未来汽车产销量只是现在的三分之一，竞争和压力应该很大，为什么选择这个时候进入？未来造车和传统早车来说我们是后入者，我们还有哪些优势？
沈海寅：在未来车数量变得越来越少的时候，本身我们出行的需求并没有减少，也就是说这辆车本身的利用效率会变得越来越高。在这种情况下，它就对你的车本身的智能化提出更高的需求。如果你的车它是一辆智能汽车，这辆车你可以买来自己用、也可以当分时租赁用、也可以当专车用，这是一个含义；第二个含义如果一辆车它的商业模式是通过卖车来赚钱的话，那我们的车企就希望我们卖的越多越好，因为你赚钱只有一次机会，但是如果我们的车企发现赚钱模式不是在卖车一瞬间，而是在长期运营这辆车过程当中，他都能够不断获得收入时候，我们其实并不关心我到底卖出多少辆车，而真正关心我这辆车到底怎样高效运营起来？所以说我们的思路发生很大变化。宝马提出这个问题，并没有获得解决这个问题的答案。
主持人 赵焕：我们来解决传统车企解决不了的问题。
沈海寅：很好的一个方面在于，原谅我们卖车中间隔一个4S店，车主拥不拥有车没有关系，就像刚才讲的特斯拉，特斯拉24小时连在网上，他在什么场景下使用，使用后续哪些服务？我们都可以获得这些数据，像今天也有做充电服务的充电服务本身就是一个智能化的服务，因为没有人，我们在加油时候有人加油，但是没有人帮你充电，每个充电桩都是智能充电桩，车和充电桩如何形成回路？这是我们在未来值得探讨的，这是我们和车企有一个很大的区别。
主持人 赵焕：生而不同。
沈海寅：对。
主持人 赵焕：我们知道前一段优车奇点推出洋车，在特斯拉之前引爆整个电动车领域，关于这垮车它的量产计划怎么样，什么时候可以买上这款车？
沈海寅：3月9号当时我们开了发布会，这个发布会当时也很巧，我们车叫奇点汽车，奇怪的奇，3月9号当时正谷歌阿尔法战胜了韩国的围棋，所以很多媒体想叫奇点来临，在当天的确两个奇点事件，基本上把这个奇点这个词儿普及差不多了。在当天媒体报道出去之后，的确非常多朋友说，我需要马上订一辆，其实我们虽然推出样车，但是量产计划碰巧跟特斯拉的M3是差不多的时间，是2017年下半年，可能也要到Q3、Q4时候才能量产，所以可能到2017年我认为到Q3、Q4是智能电动汽车大爆发时间点。
还好，因为我们车是一个比特斯拉M3更大，而且又是SUV，所以其实用户群可以完全不一样的用户群，且因为价格来讲，我们用互联网思维，硬件不赚钱，我们靠软件服务来赚钱，所以整个性价比也是会非常非常得高。我想也可以给我们的用户提供更多选择。
在今年我们也会做一些产品的预售，所以也希望到时大家可以来预先订购我们的车。
主持人 赵焕：这广告做的太好了。我们现在的生产线设在哪里？将来销售方式怎么样？
沈海寅：这是非常好的问题，因为我们是一家非常轻资产的公司，对一个生产型企业来讲，自己研发设计、生产制造、销售，包括你的售后都是一家企业形成闭环做，我们是生产销售和一家企业合作，因为传统车企我们现在还不能公布，实在抱歉。我可以讲，他是一个在质量管控上等等各方面都是非常优秀的一家公司，所以我们也非常能够期待我们未来样车在质量上还是不错的一辆车。在另外一个方面，我们在售后，包括在销售，在售后方面，我们其实也是一个非常创新的公司，我们没有自己的4S店，大家可以想一想在很多很多年前，很多很多年已经超出我们记忆范围时候，我们买家电是在各个企业的专卖店里买，当时我记得还有海尔专卖店，偶尔还看到格力专卖店，现在后来买家电都已经合并到苏宁、国美这些电器超市，大卖场买，到现在包括空调等等大件电器都已经在京东、淘宝买到。我觉得我们的汽车未来汽车也一样，虽然今天看起来在网上在4S店以外买一辆车不可思议，我相信再过5年也会感觉现在去4S店不可思议事情，我们销售方式很简单，拥护可以在我们的体验店体验，大部分用户都是非常懒的，我们乐意约一个时间把车开到你家进行试驾，之后再下订单，这就是我们的销售模式，非常不一样，也非常适合我们越来越懒的人类。
主持人 赵焕：刚才沈总的思路让我想起来北汽董事长对媒体提到过，传统汽车制造企业有可能成为互联网造车企业的OEM商，为我们的互联网制造的企业提供贴牌生产各种服务，现在好像这并不遥远。
沈海寅：我经常讲我们可以看过去其他产业发生变化，来去预测另外一个产业在未来发生的变化。在过去包括从中国来讲，从服装、到轻纺等等，到后面的包括电脑，包括家电、包括手机，都经历了一开始是一个企业从头到底全部自己做，但是一个行业一旦进入一个成熟期以后，你就需要在各个环节抓住这个利润，去索取这个利润，怎么来做呢？一定要向规模化进军。现在我们来看中国今天也有像发改委这样一些朋友在，所以中国的汽车行业，我们来看，年产能超过100万辆的非常非常少，大部分的一个工厂区间是在10万辆到30万辆之间，也占中国总产能1%都不到，所以说都是在叫产量偏小、投入偏小，管理效应是低效的管理，为什么不能出现像富士康在消费类电子里面一样的，我一家企业管理两百万三百万甚至五百万的产能，可以把生产做事情非常非常好，他可以在生产当中获得比现在远远高的利润。
这样就科可以是的我们行业变得更健康，中国的汽车行业真的还是一个初级阶段，国家管控太多，太多以后使得这个行业变得非常畸形。
主持人 赵焕：非常好的思路。还有一个数据也支持您的想法，在整车制造企业，去年产销量两千万台多一点，前年也是这个数据，我们推测可能进入一个瓶颈期，今年整体机构评测今年产销量增长的幅度大概是6%左右，这其实是已经结束这种高速增长时期。还有一个数据，包括规划产能在内的所有整车制造产能有将近50%处于闲置状态，这对于我们互联网造车或者外包服务会是很好的机会。
沈海寅：其实宏观经济也验证这一点，过去整个GDP增长率超过10%情况下，成长掩盖很多问题，你靠成长就可以了。但是真正到一个常态，为什么国家要说供给侧改革，或者整个去产能化这样一些事情，实际上在产能需要做非常深的变革，汽车作为国家支柱来讲，应该在产能方面，在供给侧改革方面，步子迈的更大一些。
主持人 赵焕：智能汽车在去年开始大家炒得比较火，沈总也抓住这个机会，做相关整车研发，而智能汽车对我们系统经营上的要求并不是特别多，这个希望沈总能够在这儿提几条意见！
沈海寅：其实我觉得这个也是一个非常好的话题，我们其实在两周前的发布会上，当时就提出了供应商生态的变革，因为在以前其实供应商，一级供应商也好、两级供应商也好，在汽车这个产业里面，跟主机厂关系是一个非常明显的、典型的甲方和乙方的关系。但是我们觉得，其实供应商在能够去造一辆好的汽车的过程中，能够发挥出来能量和能力，其实我觉得可以更大，那么我们就采用的一种能够让我们的供应商能够一块成为我们生态当中的一个成员，当然你通过这种纯粹的合同关系也OK，但是还有一种关系就类似于像现在。比如我们看电影，以前中国电影都是什么呢？都是电影制片厂，一家出钱制作出来，但是现在我们看电影时候发现合作方越来越多了，电影也变成项目了。我们也在想一种可能性，比如我们某款车型，能不能像电影一样，我们供应商一块参与投资，如果供应商不仅仅是说我想卖给你一个零部件赚5块钱10块钱的基础上，如果有能力参与到我们车型项目未来分成当中，这是一个方面。同时，在另外一个方面，我们也会去对一些供应商，尤其在新材料、在一些新的算法、在一些新的结构等等这些方面的一些企业，我们也会投资，所以说就形成这样一个大家共同参与，包括互相参股，我们供应商也可以参与我们，我们也可以参与供应商资本的方面，使得之间的关系变得更和谐和融洽，能够变得更共赢，这个是我们一个新的思路，当然走不通走得通我们再看，现在是我们尝试的一个方向。
主持人 赵焕：沈总的回答实在太棒了，这是典型的互联网思维，成功把上游供应商忽悠成合伙人，甚至你把货拿过来钱都不用给你了，我们赚大钱给再给出资人。典型的羊毛出的给身上。
沈海寅：低风险地汇报，高风险高回报，每个人追求不一样，可以钱在银行里得低利息，或者钱投资有可能。我们针对行业形态，我在车上必须有充电口，所以我出去跟充电桩配对成为标配了，不存在先有鸡和先有蛋的问题，其实我们自己在造车过程中，一开始把无线充电作为标配考虑，但后来往后放了，我们觉得这个产业成熟还需要一定时间。
主持人 赵焕：最后一个问题，这个问题沈总您给一度用车提问，某种程度上他们也可能是你的下游，如果我是您，我会问林总，什么时候我们车出来了，你们打算订几千台？
沈海寅：因为我对一度用车比较了解，跟王洋关系比较熟。其实一度用车经常打一个点，“我们要做未来无人驾驶运营者”，这个梦想不光是分时租赁，更大的梦想，聊聊一度拥车的梦想。
主持人 赵焕：谢谢沈总的精彩发言。最后总结一下，将来有一天我们的论坛应该可以在一个分时租赁的一辆车上，所有的嘉宾在那辆车上进行现拍卖场的环节，我们不用担心里程的问题，也不用担心讨论多长时间，所有的嘉宾都可以通过VR的技术来看我们现场的讨论，这可能就是微量，可能这个未来并不遥远，我们一起努力。谢谢大家，谢谢各位嘉宾。
