新浪汽车讯 2016年4月3日，由北京能见科技发展有限公司主办的“E.IF能源互联网创新大会”在北京举行。本次会议为国内首次举办中美能源互联网创客大会，跨行业、跨角度、跨思想、为中国实现可持续发展积蓄力量，贡献智慧。
作为能源业承载着的汽车业，此刻正发生着变革。那么，未来能源发展与汽车业发展关系是否会发生重构？新浪汽车作为战略合作媒体，对本次论坛跨领域对话之“汽车与能源”环节进行了全方位多角度的报道。
主持人：
新浪汽车事业部副总编赵焕为本次跨界沙龙环节主持人
嘉宾：
沈海寅 智车优行科技有限公司CEO
贺凡波 北京欧乐源动科技有限公司CEO
林松 北京一度用车信息科技有限公司联合创始人
贾雪峰 深圳市聚电网络科技有限公司CEO
周辉 北京理工华创电动汽车科技有限公司执行副总裁
以下为“汽车与能源”跨领域对话环节的现场发言实录：
主持人 赵焕：谢谢各位，首先感谢能见给这样一个机会作为主持人，欢迎几位！首先，我想跟大家分享一组数据，还有一个故事，这组数据是关于新能源的产量的，新能源汽车按照中国汽车工业协会的统计来说，在去年他的产量是340471量，销量是330092量，这个数据还是让人欣喜的，专家对今年的预计，今年的产销量达到70万辆左右，所以市场还是非常广大。今天我作为汽车圈里的媒体，第一次看到新能源的会上，我见到的是没有像往常的东风等熟悉面孔。我想跟大家分享一个故事，这是一个小小的故事，一部产品它的售价是三万五千美元，在两天卖了25万，在今年4月1号亮相，一直到2017年底才投产，这是什么产品？大家知道吗？特斯拉的M3，关于电动车我们大家内心到底有多渴望？接下来我们就有请几位嘉宾，我们都是在电动车产业链上的，首先先请介绍一下自己正在做什么。
林松：大家好，在介绍自己之前想问大家一个问题，台下的观众，请问大家谁听说过分时租赁这个概念？去举手，好多人都了解。我来自与北京一度用车信息科技有限公司联合创始人，一度用车是做分时租赁的企业，我叫林松，负责产品研发工作，我们希望做最大的无人驾驶，很荣幸受邀参加这次会议，谢谢。
主持人 赵焕：其实大家可以留意一下，林总范儿跟大家不一样，林总穿的毛衫就来了，所以我们请林总给大家讲一讲，我们刚才台下嘉宾都有举手，有人对分时租赁有了解，这个市场在中国有多大？之前我们也曾经研究过一些分租赁的模式，它是信用体系、安保机制等。现在中国分时租赁宏观市场是怎么样的？再有我们一度用车机遇什么原因瞄准这块市场？你主要做新能源的分时租赁，我们为什么选择在新能源这个领域作为我们的切入点？谢谢林总。
林松：先跟大家解释一下，非常抱歉，为什么穿运动装上来？因为加入一度用车体重暴涨很快，体重增长原来正装都穿不进去了。至于说分时租赁市场规模，我给大家举两组数据，国内保有量2.46亿，私家车1.75台，也就是说会开车的人会越来越多，车是远远不够的。这就是为什么要做汽车相关？第二个就是举一个国外的例子，戴姆勒公司在2005年启动了COGO项目，截止到2015年，已经在很多150城市运营，面向一百万人群，三千两百万人使用，上线半年以来数据也印证这一点，每台车对应订单3单，月人均4单左右，分时租赁这两种数据也表明，分时租赁是有很大得市场需求的
其次在居民消费出行体验中，日常的居民有四个选择，第一个就是公共出行，这个不用说的，就是地铁、公交和长途汽车，当0到25公里之内，大家更愿意选择专车、快车和出租车，100里之外大家选择传统的租车，而25公里到75公里，甚至100公里之内有很大空缺，我们认为这是市场的需求，这就是一个分时租赁市场需求。
至于我们为什么做分时租赁，他能解决两个问题，尤其新能源汽车分时租赁能解决林两个问题，第一个就是城市拥堵问题，埃森哲有个数据表明，私家车利用率7%，也就是93%是空闲的，分时租赁可以提升车的利用率到40%到60%之间，可以有效缓解大城市车辆拥堵问题。再有一个问题就是环境问题，这跟个人有一个情怀关系，之前我们的CEO王洋先生，在去年4月份时候一度没有组建时候，就跟我聊过分时租赁项目，问我愿不愿意加入，当时很犹豫，去年同期有一个柴静纪录片非常火，我当时看完感觉非常激动，总觉得自己应该做点什么？当时就跟王洋发微信说我们一起干吧，因为城市雾霾主要来源之一就是汽车尾气，新能源汽车是零排放，对环境有一些帮助，这就是我们最开始的目标，就是想做一点什么事情，不是为了自己，而是为了他人能够享受更好的环境，这就是为什么我们做新能源汽车分时租赁，谢谢大家。
主持人 赵焕：谢谢林总。我再问一个细节问题，也是我们当初做CTOGo（音）模式的小的细节，很多人用车时候有需求比较集中的区域，去超市有可能坐公交过去，超市购物完必须需要一个分时租赁车开回去，用完车以后还车地点几乎不可能还到超市，但是超市需求非常高的，我当时研究它模式没有办法解决这个问题，对于我们一度来说怎么解决这种车的集中度跟按需求形成？大家默认把车放在更油需求的地，但是用完这个车之后，你还车的地永远是分散的，你们怎么调度这个问题？
林松：第一点，我们模式最开始上线是AA模式，就是A点借车A点还车，现在我们应该是国内最大的支持异地还车的，这是很重要一点，我们会跟停车场谈、甚至跟做停车管理公司谈、甚至跟停车系统的企业去谈，来完成这件事。所以像刚才赵总说的那个问题，在我们一度是不存在的，就是你可以取车然后还到超市里，这是可以的。
主持人 赵焕：有时候消费者或者用户觉得这样不方便，我刚好不去超市了我能就近还了吗？
林松：是可以的。说到反向调度问题，我们不会去干涉用户的行为，但是我们可以通过价格的杠杆调控，比如说我们涉及到反向调度需求，或者某一片区域有特别堆积很多车辆，我们系统可以知道，这样通过算法可以把低价给用户，请他们帮我们反向调度这个车，这样解决这个问题，不要过多干涉用户行为，用价格体系来让用户帮助我们反向调度车，这就是我们做的事儿。
主持人 赵焕：什么时候我们车出来了，你们打算订几千台？
林松：先聊聊现实吧，一度用车主要对两方面，一个是2B和2C。，包括车辆定期检修、维护、清洁干净、周期洗车、每天都会有车里放垃圾袋、纸巾、湿巾等，做这些都是为了提供更极致的用户体验。2B做开放的平台，像沈总这样的车企，然后二级经销商，甚至是租赁企业，中游就是停车管理公司、停车管理公司的系统，像贺总和贾总这样的企业，下游就是维护保养维修这样的企业，我们把这样一条供应链开放出来，为了更好服务拥护，更清晰展现给用户。不论一度走到哪里，把这个供应链带到这里，如果有感兴趣的伙伴加入。
至于无人驾驶，是一个美好的愿景，预计2020年左右实现，我们体验驾驶的乐趣，但更希望释放双手，驾驶过程中可以做其他的，这是需求，所以我们看到希望，所以我们提出这个口号，并愿意积极的去实现它。就像刚才贾总说的，生产凉茶的不一定开凉茶铺，我们就是开凉茶铺的，我们对接的就是C端消费者，我们更知道消费者需求，我们把这些需求反馈给上游供应链和下游生产厂商，共同改进需求，目的只有一个，给小费者提供更好的消费体验，谢谢。
主持人 赵焕：谢谢几位的精彩发言。最后总结一下，将来有一天我们的论坛应该可以在一个分时租赁的一辆车上，所有的嘉宾在那辆车上进行现拍卖场的环节，我们不用担心里程的问题，也不用担心讨论多长时间，所有的嘉宾都可以通过VR的技术来看我们现场的讨论，这可能就是微量，可能这个未来并不遥远，我们一起努力。谢谢大家，谢谢各位嘉宾。
