新浪汽车讯 2016年4月3日，由北京能见科技发展有限公司主办的“E.IF能源互联网创新大会”在北京举行。本次会议为国内首次举办中美能源互联网创客大会，跨行业、跨角度、跨思想、为中国实现可持续发展积蓄力量，贡献智慧。
作为能源业承载着的汽车业，此刻正发生着变革。那么，未来能源发展与汽车业发展关系是否会发生重构？新浪汽车作为战略合作媒体，对本次论坛跨领域对话之“汽车与能源”环节进行了全方位多角度的报道。
主持人：
新浪汽车事业部副总编赵焕为本次跨界沙龙环节主持人
嘉宾：
沈海寅 智车优行科技有限公司CEO
贺凡波 北京欧乐源动科技有限公司CEO
林松 北京一度用车信息科技有限公司联合创始人
贾雪峰 深圳市聚电网络科技有限公司CEO
周辉 北京理工华创电动汽车科技有限公司执行副总裁
以下为“汽车与能源”跨领域对话环节的现场发言实录：
主持人 赵焕：谢谢各位，首先感谢能见给这样一个机会作为主持人，欢迎几位！首先，我想跟大家分享一组数据，还有一个故事，这组数据是关于新能源的产量的，新能源汽车按照中国汽车工业协会的统计来说，在去年他的产量是340471量，销量是330092量，这个数据还是让人欣喜的，专家对今年的预计，今年的产销量达到70万辆左右，所以市场还是非常广大。今天我作为汽车圈里的媒体，第一次看到新能源的会上，我见到的是没有像往常的东风等熟悉面孔。我想跟大家分享一个故事，这是一个小小的故事，一部产品它的售价是三万五千美元，在两天卖了25万，在今年4月1号亮相，一直到2017年底才投产，这是什么产品？大家知道吗？特斯拉的M3，关于电动车我们大家内心到底有多渴望？接下来我们就有请几位嘉宾，我们都是在电动车产业链上的，首先先请介绍一下自己正在做什么。
贾雪峰：大家好，我是来自深圳市聚电网络科技有限公司创始人之一贾雪峰，我们公司是第五个年头，从诞生之日起我们专注于电动汽车充电服务这一块，我们从门可罗雀到现在人很多，可以说变化非常快，但是主业没变化过，在比较新的行业里做事儿比较难，每一步走的跌跌撞撞，我们在这五年来，我们一个原则就是，把我们认为有能力做的事情全都做了，所以这5年聚电发展成比较奇葩的公司，他自己开工厂，搞研发，生产充电装，自己搞研发中心，工程师搞软件开放管理软件，自己搞施工队，在北上广深地方建充电桩，最近这一年我们自己搞电动汽车超市，把它放在电里销售推广。
我们使命感很简单，希望电动汽车能够真正多起来，让我们的服务做下去，这就是我们做事情初衷，谢谢。
主持人 赵焕：在新浪网我们做一个调查，如果没有补贴的话，电动车还有多少人买？这个数量不高于10%的，而对于说大城市当中由于没号买电动车的，根据我们去年得出来的调查的结果，大概是在30%—40%左右，而电动车本身产品竞争力对于C端客户的需求的满足，由此可见一般，但不管怎么说，现在的市场环境对于整个电动车生产制造来说还是非常有利的。从前几年开始大家能发现，无论今天跟能源相关的论坛，还是跟汽车相关的论坛，都能看到汽车制造的身影，所有资金、资源、人才、政策都在往这个领域倾斜，在有这么多关注度的情况下，依然有一些发展平静，其中之一就是充电的问题，接下来提给贾总的，我们主要做充电桩的，我们怎么解决汽车的难的问题？
贾雪峰：我们这个行业介于汽车服务配套设施和能源提供方中间的一个环节，我自己感觉我们现在把自己定位这两个很火的一个行业，实际上给自己贴金。因为我们做充电运营这个行业来讲，我们是有一个很深的无力感，一方面我们愿意把充电桩布到每个车主的家门口，但另一方面，在整个实施过程中，我们遇到各种各样阻力，来自于物业，来自电力负荷、个别车企，我们其实跟车企这个行业仅仅绑在一起息息相关，如果我们做好他们推广省很多心，考虑一个问题，续航问题，因为我自己也担心，现在电动汽车这么火，电池真的靠谱吗？别出问题，因为大众对这个行业带着有色眼镜来看，传统汽车出现问题大家想的这个是品牌的问题，电动汽车一出问题节是电动汽车的问题。
只要我们把电动汽车的充电桩布到你随处可及的地方，你回家，你看电影，都可以给你补电，这种补电行为已经足够了，所以我们现在回答刚才主持人的问题，我们现在自己强调的是做了三级的运营网络：第一级就是大家熟悉的充电方式，就跟加油比较的，我们在高速公路上、在快速干线上设立大型的直流快速充电站，这样解决临时的非常急切的充电需求；另一块我们在您的公共停车场、上班的写字楼或者家里的社区，建公共交流的充电点，供日常的充电补电行为；第三种针对一些里有条件，有固定车位的这种家庭用户，我们提供非常简易的家用充电桩，还鼓励大家把充电桩分享储量，因为本身充电桩带支付带分享的功能，通过这三的德建设，充电的需求应该可以得到极大的改善。至于从城市地理范围分布的换，国务院包括各部委已经做一个区域规划，分成第一级第二级第三级，基本上沿海比较发达地区作为第一批试点城市，我们聚电也以这些城市为主，其他我们以加盟和合资方式在当地拓展，但是这也面临一个问题，我站建完以后会不会闲置？为什么还推动电动汽车呢？所以我们特别想跟主机厂合作，我们一起把桩和车带到某各城市一起推广，包括把分时租赁模式引进去，这是我们正在做的事情。
主持人 赵焕：谢谢。接下的这个问题是提问给贺总，他们的企业也是做的跟充电有关的，但是关于无线充电，你手机充电线经常备好几根，那时候我想手机无线充电能普及多好，能够便利我们的生活，永远不用我买很多线备着。后来跟贺总私下交时候，他提到这种技术已经很成成熟了，对于汽车的充电是什么阶段？对于自己的技术研发来说，还有普及化大概又是怎么进展的跟大家分享一下。
主持人 赵焕：未来咱们能源圈哪种充电方式成为趋势？
贾雪峰：我没有廖和曹总他们的本事，口吐莲花的本事。我个人比较认同贺总对无线充电的畅想，其实我个人对于新技术比较关注，可能对现有模式颠覆的技术，包括像换电这些，始终再关注。我作为企业，关注现阶段核心问题解决哪些？我打个比方，这就相当于我现在把各地的便利店建起来，我现在提供用银联的植入方式，现在贺总正在研发APP，到那时候app实现产业化了，这样我会张开双臂拥抱他的新技术。
主持人 赵焕：充电桩自从去年国家标准统一以后，我觉得让我们充电行业变得非常欣欣向荣，有这么多企业，包括我们的上市公司，因为有很多初创公司都进入这个行业，你觉得未来充电桩企业变成诸侯割据的局面更多一些，还是会形成几个巨无霸企业，像中石油中石化那样把中国的份额都吃掉？
贾雪峰：非常好的问题，说句题外话，沈总发布会我们合伙人也去了。说到充电这个问题，其实目前来讲，比较我们同行，2013年进入我们行业很多的都是被特斯拉概念搅动的，冲到这个行业的一些初创型企业。到2014年多多少少上市公司的事业部关注这个行业，到2015年很多上市公司，甚至在公告里都已经宣称，可能会把主业或新的发展方向调整这个行业，而且到2016年随着国务院更加有利补贴措施出台以后，很多大型央企和地方巨无霸分宣布都进入这个行业。
我们虽然作为民营企业，对我们来讲面对这些巨无霸，我们觉得危机并存。我们姿态放的很低，我们一块业务是2B业务，包括做软件的外包，包括这些充电桩问世以后，他使用的APP或者对充电桩管理系统，也是由我们提供的。像沈总讲的，终于出现一家大的巨无霸一统江湖，那么这个时候我们聚电是给矿山集团卖水的公司。但是我们还做着矿工的梦，我们在北上广深积极的布点，我们同时也做推广，我们坚持这件事情的原因就是我认为现在进入电动汽车运营的行业，他的前身是做设备、电力或者能源的，设计之前曹总和廖总他们辩论的，我觉得说的很深刻，到底这个企业的创新过程当中，大企业是不是具备创新的基因。
我喜欢举例子，比如卖凉茶的是不是一定开好凉茶铺？做电力的企业是不是真的能做好2C端的针对用户的服务？不一定他有资金，有大的资源就一定能做好，所以聚合电始终保持这么一个比较灵活的身段，一方面自己把自己面向C端的服务做到很高的标准，另一方面给我们提供设备的一些大的企业，也给他们一个接口，也就是当他充电站出现问题时候，我们随时接过来做托管，做姿态最低的服务方，这是我们正在做的事情。
我想我们中国喜欢读历史的朋友们，都喜欢说分久必合合久必分，中国充电最后肯定会一统江湖，但我觉得充电和互联网行业不一致，不是通过APP就能一统江湖，实实在在做好基础设施落地事情，所以他的投入一方面很大，另一方面他先天具有区域和地理的阻隔，所以可能未来会在某个区域里诞生出在这个区域里做的好的企业，之后看他们如何对接，实现沈总说的一统江湖，我相信我们也会在这个行业里，我们可以一步步看。
主持人赵焕：谢谢几位的精彩发言。最后总结一下，将来有一天我们的论坛应该可以在一个分时租赁的一辆车上，所有的嘉宾在那辆车上进行现拍卖场的环节，我们不用担心里程的问题，也不用担心讨论多长时间，所有的嘉宾都可以通过VR的技术来看我们现场的讨论，这可能就是微量，可能这个未来并不遥远，我们一起努力。谢谢大家，谢谢各位嘉宾。
