新浪汽车讯 2016年4月3日，由北京能见科技发展有限公司主办的“E.IF能源互联网创新大会”在北京举行。本次会议为国内首次举办中美能源互联网创客大会，跨行业、跨角度、跨思想、为中国实现可持续发展积蓄力量，贡献智慧。
作为能源业承载着的汽车业，此刻正发生着变革。那么，未来能源发展与汽车业发展关系是否会发生重构？新浪汽车作为战略合作媒体，对本次论坛跨领域对话之“汽车与能源”环节进行了全方位多角度的报道。
主持人：
新浪汽车事业部副总编赵焕为本次跨界沙龙环节主持人
嘉宾：
沈海寅 智车优行科技有限公司CEO
贺凡波 北京欧乐源动科技有限公司CEO
林松 北京一度用车信息科技有限公司联合创始人
贾雪峰 深圳市聚电网络科技有限公司CEO
周辉 北京理工华创电动汽车科技有限公司执行副总裁
以下为“汽车与能源”跨领域对话环节的现场发言实录：
主持人 赵焕：谢谢各位，首先感谢能见给这样一个机会作为主持人，欢迎几位！首先，我想跟大家分享一组数据，还有一个故事，这组数据是关于新能源的产量的，新能源汽车按照中国汽车工业协会的统计来说，在去年他的产量是340471量，销量是330092量，这个数据还是让人欣喜的，专家对今年的预计，今年的产销量达到70万辆左右，所以市场还是非常广大。今天我作为汽车圈里的媒体，第一次看到新能源的会上，我见到的是没有像往常的东风等熟悉面孔。我想跟大家分享一个故事，这是一个小小的故事，一部产品它的售价是三万五千美元，在两天卖了25万，在今年4月1号亮相，一直到2017年底才投产，这是什么产品？大家知道吗？特斯拉的M3，关于电动车我们大家内心到底有多渴望？接下来我们就有请几位嘉宾，我们都是在电动车产业链上的，首先先请介绍一下自己正在做什么。
周辉：大家好，我是来自北京理工华创电动汽车技术有限公司，我们这个公司听名字也能看出来，跟北京理工大学有关系，我们是北京理工大学第一批学科性公司，我们这个团队其实做电动汽车研究比较早，1994年开始就做国内第一辆纯电动大巴车，在此以后陆陆续续接一些国家科技项目，现在开始向产业化转变，也是跌跌撞撞走了一段时间，现在正式往上走的爬坡期，谢谢大家。
主持人 赵焕：谢谢几位的介绍，接下来我开始一对一的提问。首先第一个问题是提给沈总，提问之前分享一个故事，这个就是乐视超级汽车联合创始人丁磊先生讲的一个故事，他讲了一个砍柴人的故事，他说一个人是一个伐木工，等他结束他的职业生涯以后，他突然改成护林员，并且不停种树，他用这个事情说他自己，他之前在上汽一些合资公司做过，他说我当年卖出去那么多车，那么车都是传统能源车，造成多少环境污染和碳排放，所以我现在改行做电动车，就像当年的伐木工一样，为我当年所做的事情做一些救赎，管怎么说，这些都是充满浪漫主义情怀的故事。我也问问沈总，您决定以互联网企业身份做新能源车时候，有没有这样的故事跟大家分享一下？
主持人 赵焕：非常好，刚才您讲道智能化和电动化，确实这也是整个汽车行业的热门话题，不过您讲的第三点我不太明白，既然说宝马CEO说未来汽车产销量只是现在的三分之一，竞争和压力应该很大，为什么选择这个时候进入？未来造车和传统早车来说我们是后入者，我们还有哪些优势？
主持人 赵焕：周总认为要造电动汽车的话，最关键的环节是什么？现在业内关于电动汽车讨论非常多，大家普遍认为包含电池、电机、电控三个核心环节，周总怎么看待这个问题？
周辉：其实电动汽车本身还是属于车辆，它的关键环节跟传统车可以说从属性商来说差不多，电池电控我们这个国内把它定义为电动汽车的三大核心技术，而当前电动汽车在推行阶段出现最多的问题可能是可靠性，这是一面，还有个安全性，指的电池，我个人观点，我觉得当前从电控和电机这一块，我们国内水平已经在靠近国际，或者某些方面超过国际，而电池这一块，因为受制造工艺还有原材料的一些限制，电池这块是当前比较难解决的问题，从今年的2016年开春以来，国家各项政策和新能源的一些限制什么的，都可以看出来，电池在2016年、2017年重点解决的一些问题，而作为像我们这种技术的公司，或者整车厂、包括运营单位，关注最多的也是电池问题，其他方面，我们在电机电控这方面，只要把握好产品一致性、可靠性、性价比，这都不是问题了。
主持人 赵焕：现在做事德国比较好的电动车企业的话，他们的电池的技术的路线和他们的这些技术领先体现在什么地方？举几个例子。
周辉：电池现在种类非常多，因为电池本身在推广过程中，其实瓶颈就是电池的能量密度，也就是大家所谓的充一次点跑多少公里？这也是影响大家买不买电动车关键的环节。第二个比这个稍微弱一个环节，就是电池能用多长时间，也就是寿命问题，现在针对这两个问题进行研究，怎么提高能量密度，怎么提高寿命，第三个就是充电时间，大部分电池充一次点需要三个小时，这个在实际使用当中有很多局限性，所以现在电池慢慢往快充或快换方向发展，也就是最终做到能让用户接受的程度，就是跟我们加油是一样的，我们加一次油10分钟左右，我们充一次点也控制在10分钟内，这样的话就使用起来比较方便。
电池这一块，我们关注的就是安全性的问题，因为电池一旦出现问题，可能是跟其他的安全性不太一样的，它很难控制住，因为它属于化学反应，导致的燃烧、爆炸都有可能，所以国家在安全性方面下的力度比较大。电池还算是利润比较高的产品，所以国内厂商比较多，但是大家水平有高有低参差不齐，导致一些比较次的电池出现在市面上，出了问题影响了整个行业的一些发展。所以我个人觉得，这个电池如果想解决它最根本性的问题，首先从原材料研究者是一方面，这属于创新或科研这一块，最重要是生产的一致性，跟使用当中的一些安全性的监控。主要这两方面。
主持人 赵焕：谢谢。您刚才从电池也引出充电的问题，电动车的推广其实现在虽然在我刚开始数据当中有提到过也可喜的发展势头，但是这是在国家强力补贴之下和相关政策，不管是对于制造企业，还是对于使用端的政策扶持之下取得当前成果。我现场做一个小小的调查，在座的大家自己有车的麻烦请举手。谢谢，自己有电动车的呢，请举手，还真有一位，简单交流一下，当时买电动车出于什么原因？
参与者：没号。
主持人 赵焕：在座几位嘉宾刚好处于产业链不同的环节，最后一个小的环节，大家按照各自的产业链往下捋顺一下，我第一个问题提给周总，周总问题可以提给沈总，每个嘉宾给下游企业提一个要求，一个建议，或者是一个问题，然后我们把这个给传递下去。
首先我作为媒体的身份，先向周总提问，理工华创2010年成立，我查资料是致力于成为电动汽车领域主流系统集成商，也给您一个PR的机会，现在主营业务和产品是什么？您回答完以后给您的下游沈总提一个问题等等这些。
周辉：谢谢，理工华创原来以技术研发为主，在2012年以后，开始转向产品的生产与销售，目前我们的产品主要是涉及到三电系统里的两电电机和电控，电池是我们在2016年布局的新型产品。
因为我们的客户从上下游关系来说，沈总是我们直接的客户，而我们也属于另一部分供应商的客户，其实刚刚沈总那句话说的，我们电动汽车需要其实也是一个规模效益，就是现在我们的厂家非常多，零部件厂家也非常多，每个人负责的那一点业务量可能在整个产业链里边占百分之零点零几，价格上不来，导致产业链一段时间不是特别好的发展，我们也调研很长时间，更多是一个设计，然后加工，回来做质监跟组装检测，属于二级供应商，更多是集成，大体我们公司是这个情况。
主持人 赵焕：谢谢几位的精彩发言。最后总结一下，将来有一天我们的论坛应该可以在一个分时租赁的一辆车上，所有的嘉宾在那辆车上进行现拍卖场的环节，我们不用担心里程的问题，也不用担心讨论多长时间，所有的嘉宾都可以通过VR的技术来看我们现场的讨论，这可能就是微量，可能这个未来并不遥远，我们一起努力。谢谢大家，谢谢各位嘉宾。
