新浪汽车讯 中国汽车企业为什么不能像特斯拉那样造车？
大街上第一次看见特斯拉是在今年1月初。红色的TA停在朝阳北路的一处街角，一位摩登女郎靠在车头打电话。说女郎摩登不是因为她摩登，而是因为她靠着的Model S让她显得很摩登。
第一次看见model 3是在4月初。在朝阳大悦城乘自动扶梯下楼，远远地一眼就接收到了一楼空地上model 3的魔力。不由分说开门坐进去。座椅不舒服，后挡风玻璃视界小得就像上海石库门的狭小天井。但是，如果当下买车，一定是它。
然而，从model 3里出来，脑袋里飘出的第一个念头却是：中国汽车企业为什么不能像特斯拉这样造车？
特斯拉怎样在造车？
在很多中国汽车企业官员眼里，特斯拉就是个笑话：按下挡位杆上的P按钮来启动手刹，四个车门把手会可笑地伸出来。如果在中控台上找电子手刹按扣，必须要像下到地下酒窖取陈年好酒一样进入子菜单。什么手伸及界面、操作便利性，特斯拉就像一头闯进葡萄园的野猪，把一切都踩在脚下。
但是，有一件事让他们大惑不解：为什么美国最权威媒体之一《消费者报告》会给Model S打出99分？——这可是它创刊数十年以来汽车产品测评的最高分数。
还有一件事也让他们感到匪夷所思：作为企业的第一款量产车型，Tesla Roadster要造成敞篷跑车？在他们的意识场里，电动车就应该是在城市街区妥妥地跑的家用车。只有这样才能最亲民地快速形成规模消费市场。拉风感？跑车赛道？这不是拿自己的软肋去撞对手的刺刀吗？
然而，特斯拉就这样干了。不仅这样干了，还把这种干法当成了自己的信仰。“特斯拉汽车是为热爱驾驶的人们打造。我们不是为了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮、更有吸引力。”特斯拉的创始人马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）如是说。
没错，特斯拉是从硅谷跑出来的，而不是从汽车公司全球研发中心的汽车平台爬下来的。它是互联网时代的产物。在它眼里，未来的市场是由巨大而精彩的不确定性构成的。只有把这种不确定性最精彩的一面以最极致的商品形式表现出来，才能最璀璨地表达出它的商业价值和市场前景。那么，对于电动车来说，什么是最不可思议的？像驴一样在马路上妥妥地跑？还是像闪电划过夜空一样飞驰在跑车赛道上？
这是硅谷思维，是真正的互联网创新思维。这种产品创新的思维方式让特斯拉像一道闪电一样，将汽车生产线、汽车平台、体系竞争力等汽车企业用一百年时间筑成的产业壁垒，在一瞬间彻底击穿。就像阿里巴巴击穿传统商业， iPhone击穿传统通讯。
特斯拉的成功告诉我们，在商业市场这个世界里，只有基于未来、基于顾客利益期望的产品价值独特创新，才是真正的核心竞争力。即便是在拥有强大的传统技术壁垒的汽车产业也是如此。这种创新的原理和方法被平安信德写在汽车商业思想专著《第一势》的字里行间。
中国汽车企业为什么不能像特斯拉这样造车？
特斯拉是以互联网商业思维造车，中国汽车企业则是以传统工业的思维方式在造车。这种思维模式最核心的特征是：相信未来的市场是由技术和规模制造出来的确定性构成的。也就是说，谁拥有了最强大的研发制造技术，谁拥有了最强大的研产供销价值链，谁就妥妥地掌控了未来的市场。
这种思维方式让我们跟在外国汽车企业身后，兢兢业业地去学它们的核心零部件技术、整车制造技术、整车研发技术、乃至体系竞争力的提升技术。学习的结果是：在国产乘用车市场上，存在着一个怪异的“合资前驱现象”。合资品牌犹如前驱车型的两个前轮，主导着国产乘用车开发创新的前进方向。自主品牌就像没有动力的后轮，竭力跟随合资品牌的行迹。每当合资品牌的车型价值创新导向发生变化时，自主品牌往往会产生严重的转向不足。
举个最典型的例子。2000年以来，合资品牌的车型开发一直沿循着“以技术配置驱动品质，以品质驱动价值”的战略发展方向。但是2008年起，强调心灵娱乐至上的动感造型浪潮开始拍打合资品牌的堤岸。2010年，大众CC制造出第一个造型蝶变，标志着合资品牌的造车理念出现新的弯道。合资品牌的前轮已经转向，自主品牌的后轮却依然停留在“以品质驱动价值”的方向和道路上。这造成的后果是：自主品牌利用8年左右的时间潜心学习的动力总成核心技术，在2011-2013年间没能转化成凌厉的产品力。合资车型的车型价值创新已经转向以造型韵致为核心的情趣性价值创新路线。自主品牌又被狠狠地闪了。
特斯拉的成功无情地指出了自主品牌发展艰深的症结：在车型性能、品质、价值创造上，输给合资车型，我们可以归咎于技术不如人。但是，面对特斯拉这群硅谷走出来的创业家呢？我们还能用技术不如人作为搪塞和遮羞的理由吗？
就像《第一势》论述的，中国汽车企业要想赶超外国汽车企业，必须做好两件事：一是在车型创新上引入互联网思维模式，尝试特斯拉式的创新。二是在车型开发创新上引入四轮驱动模式。在车型产品的研发制造上，中国汽车企业应该掌握四个技术体系：一是车型乐透优势顶层设计的技术体系，二是Know How整车开发的技术体系，三是汽车子系统和核心零部件开发的技术体系，四是整车量产制造的技术体系。如果将车型研发制造比作一辆车，这四个技术体系就是四个车轮。中国汽车企业要避免两轮驱动，而要努力实现四轮驱动。
在这其中，车型乐透优势顶层设计的技术体系是最重要的。特斯拉就是凭藉在车型乐透优势的突破性创新而成功的。中国汽车企业如果在这方面取得优势突破，就可以成为下一个特斯拉。（平安信德（北京）企业咨询机构首席专家 边建平）
