基于今年一季度汽车交通投融资环境，编辑采访了几位关注汽车交通领域的代表性投资人，他们的观点，在某种程度上代表了资本市场对汽车交通领域投资的态度，以及对创业公司的建议。
广汽资本投资部部长 贺毅
“市场：O2O、上门服务等后市场项目的投资在降温，汽车辅助驾驶、或者后服务的线下实体店运营实际上是升温的。在细分领域找最好的企业、商业模式经过验证的企业来投，是我们的逻辑。但我们一般不追逐热点，热点意味着还没有经过市场验证，估值很贵。
广汽资本主要集中在后VC，以及PE阶段的项目。智能技术目前还是比较早期的阶段，包括报错率等还没有经过足够的数据验证。所以除了传感器外，提供智能驾驶解决方案的项目，我们还在跟踪，但没有投。我们希望宁可投资的估值贵一点，也希望少犯错。
城市：二三线城市，汽车交通领域创业项目的基数还很小。我们关注的包括汽车电子、传感器、后服务、核心零部件以及汽车金融，基本还存在于一线城市。这意味着竞争激烈、容易复制。建议比较轻模式的创业项目，可以采取农村包围城市的策略，先打开二三线城市，再包围一线城市。
重点：今年的重点，除了刚刚提到的汽车电子等领域，后服务类包括汽修连锁、电商平台我们也在看。中国是一个非常碎片化的市场，各个地区消费习惯不同，造成跨区域连锁很难，目前阶段我们还没有去投。跟4S店相比，快修连锁的估值已经快赶上4S店，可见还是有一些泡沫存在。”
上汽投资执行董事 司鲲
“市场：目前，资本市场整体处在一个比较冷的状态，特别是汽车后服务领域，今年资本会比较理智、谨慎。
城市：二三线甚至更高线城市，我们看得比较少，也很少下沉到那里，主要还是集中于北京、上海、广州、深圳这样的一线城市。
重点：上汽资本今年依然会积极关注新项目，但是，整个汽车交通领域的投资，我觉得还没有到一个爆发性、或者突破性的阶段，各个细分领域其实都在“种树”。”
红杉资本投资经理 曹飞
“市场：资本市场整体肯定遇冷，特别是早期项目，以及A、B轮左右的项目，这些阶段的创业项目成功率要比此前低很多。但其实遇冷是周期性表现，过去一两年，这个市场估值过高，导致投资成本偏高，这是一个调整过程。大家对于大趋势判断没有问题，只是在价格上、门槛上、标准上会与此前有所不同。
城市：目前创业项目整体而言，下沉到二三线、三四线城市的趋势不明显，特别是2C的项目，一线城市优势依然比较明显。2B或许有一些机会，二三线城市没那么浮躁，更容易回归到商业本质。
重点：今年还会关注新项目，但会更重视投后。今年会更关注面向企业端的、基于汽配、二手车数据、汽车金融等几个环节应用的市场。C端今年会具备难度。”
星河互联合伙人 王磊
“市场：资本市场整体是遇冷的，汽车交通领域O2O类项目，都会比较谨慎。对于技术导向的车联网项目，是我比较关注的， 比如ADAS、充电桩管理等。
城市：其实，我们看到很多创业公司在做本地后市场服务，但没看到一个产品做到类似58模式，可以多城市扩张，但我相信未来会有。汽车交通领域我不觉得会有城市壁垒，特别是二手车政策最近放宽，汽车电商跨省问题相信会逐步解决。
重点：星河互联投资重点会在早期，不建议没有技术壁垒保护的创业者进入车载硬件领域。”
结合汽车产业创业2016年第一季度投融资事件统计，以及对广汽资本、上汽投资、红杉资本中国基金、星河互联等投资机构的建议，可以看出：
1。汽车交通领域创业投资市场遇冷属于周期性表现，是对过高估值、非理性投资的调整和修正。
2。关注后服务市场的投资机构，会将重点放在投后管理，但依然会持续关注优秀的新项目，真正优质的项目仍会获得资本青睐。
3。智能网联汽车产业链上具有技术壁垒保护的项目，将随着汽车产业的升级，成为重点关注方向。
内容摘录自：自媒体 汽车创业圈 圈叔
