导读
上述业内人士告诉记者，从CHS系统的特点来看，尽管已经向吉利的技术特点倾斜，但吉利在电机制造和系统控制方面的能力，想要追 赶丰田非一日之功。同时丰田的商业化量产和成本控制水平也是吉利和科力远需要好好领悟的。因此，在丰田的混合动力国产化推广上，能在这方面与之较量的企业 几乎没有。
实习记者 罗红凌 北京报道
一汽丰田汽车销售有限公司（以下简称：一汽丰田）达成500万辆销量，成为继上海大 众、一汽-大众、上海通用（现上汽通用）、北京现代和东风日产之后第六个步入中国汽车“500万辆俱乐部”的公司。4月11日，一汽丰田在北京举办 的 “一汽丰田品牌日暨500万辆达成盛典”上，以“Just The Beginning一路向前”为主题，同时公布了2016年一汽丰田的销售目标 ——62万台。
“这个目标定得不高，因为年度目标的制定是放在我们中长期发展规划中通盘考虑的，”发布会上，一汽丰田总经理姜君称，“我们在坚定信心的同时，也保持着清醒的头脑和既定的节奏，经过认真调研，我们把2016年的销售目标定格在62万台。”
姜君开打进攻型销售
2015年一汽丰田完成销售61.78万台，同比增长5.5%，市场占有率也从4.4%提升到4.7%，顺利完成61万台的年度目标。根据一汽集团公布的数据，一 汽丰田2016年前三个月累计销量15.4万辆，同比增长43.7%。对此，业内有不少声音说日系车的春天来了，应该乘胜追击，不再“保守”。
一汽丰田则有自己的打算。当晚在现场，姜君称，“一汽丰田中期规划把2015、2016、2017年三年定位为内部构造改革期。经过2015年恢复体力和 2016年巩固基盘之后，2017年将重建‘具有行业领军能力’的销售体制，向‘进攻型销售’转变，同时推动‘大胆变革’，力图稳中求进。”
姜君公布的这一未来发展规划及目标，与丰田汽车公司（以下简称：丰田）的历史一脉相承。和许多日系车一样，丰田的“保守”与其在历史上一直扮演学习者、追赶者的角色密不可分，但又并非只求稳健。
“这500万辆本身并不是很重要，这只是说明一汽丰田站在500万辆的新台阶上，更重要的是它要在2020年达到100万辆的目标。”一位业内人士在接受21 世纪经济报道采访时表示，“一汽丰田实现2020年的100万台销售目标是分几个时期执行的，这就体现了丰田‘步步为营’的风格。”
在稳中求进的框架下，从2018年开始，一汽丰田导入TNGA（ToyotaNewGlobalArchitecture），即丰田全新全球化架构平台。它代表的是不同以往的车辆研发和生产方式。
“通过最大化的研发和共用模块化构件，来提升不同车辆类别的零部件通用比例，投入初期即可节省20%-30%的成本，零部件通用率最高可达到80%，”姜君指 出，“受此影响，2018年开始一汽丰田将全面切入到‘飞跃期’模式， 到2020年为止，4S店将布局700家以上，预实现年销售100万台的战略目 标。”
据悉，天津一汽丰田新的生产线已实现“高自动化、高智能化、高效率化、注重环保”的目标，计划将来生产基于TNGA平台的车辆。
节奏和目标明确后，姜君表示一汽丰田将继续推进“小型车战略”、“年轻化战略”、“华北战略”三大战略。此外，一汽丰田在企业品牌形象提升、新产品和新技术导入、以客户利好为核心的价值链的品牌建设、符合时代特征的营销体系改革等四个方面的具体工作也在正式推进。
在引进新产品和新技术方面，一汽丰田做出相应布局。当晚，一汽丰田已对外推出了全新改款兰德酷路泽LC200。目前一汽丰田拥有11款国产车，短期内明星产 品卡罗拉 (配置|询价)即将增加全新动力总成，多款拳头产品也将全新换型。从中长期来看，国产双擎技术将会广泛搭载在主力销售车型上，同时小排量涡轮增压也会补强小型车 商品线。
此外，插电式混合动力（PHEV）和一汽丰田自主研发的EV车型也将适时与大家见面。姜君还透露，一汽丰田技术研发有限公司推出的合资自主品牌朗世全新概念车将会在北京车展展出。
丰田进入中国混动战略收获期？
从2005年导入普锐斯（PRIUS）开始，丰田推动混合技术国产化已有十余年。但当年的普锐斯国产化推广并不顺利。普锐斯作为全球车型，丰田没有使用国产 化的混合动力核心部件，而是通过高成本的零部件进口组装。在国内丰田普锐斯售价约为20万元，是汽油车普通车型的两倍，接近中级轿车的价格。因 此，2015年丰田不得不宣布停止在中国生产普锐斯，采用从日本完全进口，重新构建混合动力的销售体制。
去年10月，一汽丰田的卡罗拉双擎和广汽丰田的雷凌双擎搭载丰田“国产油电混合双擎动力总成”上市。这两款低油耗、低价格的混合动力车型为丰田在中国的混合动力推广打开了局面。
目前，国内有不少企业也在研究混合动力系统。2014年年底成立的科力远混合动力有限公司（简称CHS公司）由湖南科力远新能源股份有限公司（以下简称：科 力远）与浙江吉利控股集团有限公司共同组建。与丰田高专利费用的壁垒不同，CHS公司打造的混合动力总成系统技术与产品平台向全行业开放共享。
上述业内人士告诉记者，从CHS系统的特点来看，尽管已经向吉利的技术特点倾斜，但吉利在电机制造和系统控制方面的能力，想要追赶丰田非一日之功。同时丰田 的商业化量产和成本控制水平也是吉利和科力远需要好好领悟的。因此，在丰田的混合动力国产化推广上，能在这方面与之较量的企业几乎没有。“国内企业加大混 合动力技术的研发并不会对丰田构成威胁，恰恰相反，双方对混合动力的推广是乐见其成的。”
业内相关人士指出，“自主品牌汽车企业和丰田的关 系基本上都是你打你的，我打我的，互相之间也不会有太多交集。虽然丰田混合动力的油耗做得低，车卖得好是不争的事实，但是由于市场格局比较大，加上老百姓 买车不是只看中油耗这一项指标，所以丰田混合动力汽车销售量的增长对自主品牌不会造成太大影响，这两者的销售量没有必然联系。”
此外，丰田 已经认清中国政府不会向混合动力车型提供补贴的事实，不靠补贴还要推广混合动力，因此丰田一直闷头拼命降低成本。上述业内专家指出，丰田在2012年发布 的首个自主战略——“云动计划”中确认建立常熟丰田研发中心，开始实现混合动力国产化时，就是丰田在中国真正发力的时候。“这可能是丰田在中国下的最大赌 注，现在应该算是它的收获期了。”（编辑 范文清）
