新浪汽车讯 以“创新·变革”为主题的2016北京国际车展于4月25日开幕， 新浪汽车派出强大阵容报道本届车展，同时，来自德勤、百分点、威尔森、HCR等专业分析公司的专家担纲主持人，邀请各汽车集团领袖、企业高管及业内知名人士做客新浪汽车北京车展直播间，就企业战略、行业话题、热点车型、车展现场等网友感兴趣的话题做出深度解读。本场嘉宾为广汽乘用车副总经理、广汽乘用车新能源分公司总经理古惠南，以下为访谈实录。
主持人：北京车展各位网友各位观众大家好，这里是新浪汽车在北京车展的网络直播现场，我是直播间的主持人于翊，坐在我边上是广汽乘用车副总经理、广汽乘用车新能源分公司总经理古惠南古先生，欢迎您做客新浪汽车。
古惠南：网友好。
主持人：我们这次是邀请各位车企老总来到新浪汽车的直播间，谈谈自己本企业的一些情况，同时可能也讨论一下整个行业的有意思的变化和趋势，我们知道传祺在去年有密集的新车的投入，一直到今年势头还是没有减，在密集的投入新车，而且从销量商来说，表现都是非常非常的亮眼，问一个排产方面的相关，快速的增长对于生产的压力我们是如何化解的，未来我们有怎样产能扩张的计划没有？
古惠南：确确实实快速增长带来了一定扩产的压力，尤其我们GS4快速增长，而且增长的速度特别快，我们比较简单的做法是尽量让其他车型让位的一些给GS4，这是一个比较简单的方法，但是总的来讲还是有我们广汽有自己的方法，叫广汽生产方式，第一我们的生产效率会比较高，产能的利用率比较高，我举个数据给各位网友。我们原来设计的产能是20万条的生产线，但是现在每天可以出1100台，按照这样可以做到35万都不止，把20万干到35万，确确实实有很大的潜力。另一个扩能，预计在今年6月份投产，到时候产量就可以翻倍，如果我们按照目前的发展态势，我们明年如果加班加点干，干过60万以上也是可以的。当然也正因为这一点，由于产能的利用率特别高，大家知道汽车生产他有一个成本就是固定资产的分摊问题，因为按照我的设计是20万就分摊完了，也就是说超过20万那部分就是纯利润了，所以我们广汽传祺去年到现在为止利用率也不错，在行业还是有不错的表现。
主持人：感谢古总给我们介绍了很多机密，好，那么从北京本届的车展上面能够看到，对于新能源的布局是如火如荼，不管是合资，国外的，还是国内本土企业，传祺在新能源这块我们有怎么样一个战略，进行了哪些布局？
古惠南：新能源其实我们现在广汽传祺发展不错的，我们正在销售主要是一款 GA5 PHEV，去年底大概11月份左右进入上海，这几个月已经销了一千多辆，我们现在手头上还有几千辆订单待交货，很多产能让路给了GS4，实事求是来讲，我们现在新能源赚的钱少一点，就稍微丰满一点，下半年扩产之后我会加大速度。另外一个我们今年会有三款新能源车上市，在9月份左右会有一款GS4的EV和PHEV，加起来有两个车型的销售，当然明后年会有更多，这方面我们都正在开发。
主持人：刚才谈到GS4也要推进叫做新能源产品的，在版本设定商来说，广汽怎么考虑，价格或者级别？
古惠南：我们考虑是这样的，因为GS4已经作为明星车型，我们看一下国外很多也是一样的，国外在推出一些新能源版本的时候，他会充分考虑利用明星车型，明星车型带来市场效应会比较好，另外市场保有量高，技术成熟，在这种明星车型上打造新能源车也容易推广和达到技术的成熟度也比较容易。
主持人：我们现在传祺的体系，已经是非常非常的大了，包括您刚才说新能源的车型也会加入到传祺的体系中来，未来如果在，比如说讨论三年到五年的规划，我们对于整个传祺的体系，还有什么一些新的想法和亮点可以透露给大家吗？
古惠南：我们现在最近收购了一个广汽杰奥，在杭州，这个工厂会纳入到传祺旗下，广州第二条线投产之后，加班加点也会有个五六十万的产能，就利用两个基地到2020年我们干100万台，产能方面应该是具备的，当然我们还有别的考虑，目前因为还不是成熟以后，再跟各位介绍。
主持人：还有我们知道自主品牌的发力可能比较具有代表性的是长城的SUV，长城GS4也是这样，从今年过完年以后，在自主品牌的长城和长安分别由这种观将的动作，说明自主品牌竞争已经进入第二阶段，对于他们观将，您怎么理解这个事情，广汽传祺本身有什么应对的办法？
古惠南：这个问题比较尖锐一点了，我个人认为还不完全代表我们企业的一些想法，长城也好，长安也好，他们降价有企业的行为，有他的考虑，但是我们个人认为在过去十几年我们自主品牌发展来看，都在走给老百姓一种低质低价的路，给人家感觉就是靠这两样来打天下，其实以传祺为代表的自主品牌这些年质量进步非常快，成品力提升非常快，大家知道我们广汽传祺已经拿到自主的第一名，而且已经超越了很多的自主品牌，经过这几年的积累，我们已经完全跟合资企业在打拼，大家可以看一下，传祺其实从GS5开始，从我的第二款车开始，到现在GS4，基本定价在很多合资企业二线品牌，不一定最高端的品牌，我们已经跟他们一个价位竞争，我想我们应该有一个更加联合体，共同来抢占合资的阵营的地盘，而且我个人认为现在是一个非常好的时期，为什么这么说呢？大家看一下，现在从中央到地方，政府官员已经做出品牌，这么好的形势，原来政府用的那些官车，现在政府不用之后，他们的降价也是大幅度下降，说明他们在高端阵营里也不是说他们就是肯定站得稳，或者我们没机会，我们应该抓住这个机会，这么好的市场机会，政府这么支持，而且老百姓现在越来越认可的时候，我们应该更加坚定我们的信心，共同打造我们中国品牌的市场。
主持人：刚才也跟奇瑞的老总做了一个访谈，他最后对于自主品牌发展的建议，跟您后面的想法就非常非常的类似，我们现在是自主品牌，已经有积淀和有突破的时候，感谢您。我们现在有一个非常明显的趋势，最近这两年，互联网的企业纷纷的去拥抱汽车行业，大家都在探讨，究竟是互联网+汽车，还是汽车+互联网，包括乐视汽车4月份也发布了自己的概念车，而且跟自己的VR技术、手机、电视一块发布的，你对于这种不管汽车+互联网，还是互联网+汽车，您是怎么看待这个现象？
古惠南：我个人认为，其实现在很简单，造汽车的很多企业，现在也天天在琢磨着想搞互联网，比如搞什么网络营销等等的，引进很多网络，包括现在自动驾驶等等肯定需要一些网络的支持，所以造汽车的人天天都在想网络的事，其实网络的人没想汽车的时候，汽车人其实是在想网络的事情了。包括现在比如我们的车，我们有里面的远程监控等等，也是已经网络应用，已经早都开始了。现在最近因为搞IT网络的人，他需要有一些宣传的东西，另外一个他觉得汽车确实一个机会，所以他们作为想加入到一个他自己边缘的行业，或者说他跨界的行业里去，这是可以理解的。至于互联网+汽车，还是汽车+互联网，我觉得大家可能关心是谁主导的问题，我是这么理解，首先汽车他有个特殊的，跟一些IT产品不一样，它的产业链特别长，比如我们可能很多搞IT的人首先想到的像苹果是委托人家代工，然后它就卖出去了，它就轻资产的一种模式，其实IT界的人是想走同样的路，他希望是羊毛出在猪身上，靠狗去买单等等的模式，其实他比较特殊的一点，他产业链特别的长，苹果手机在汽车上只相当于一个部件，你做部件只是投资一方，还有很多谁来投资，来投资了谁来管理，这些质量谁来管，如果你委托主机厂来管，他就相当于技术产权是他的，如果说你来管，那就相当于是你的，所以我觉得我们不用去探讨是谁+谁的问题，而是探讨将来你是怎么投资的问题，汽车他是一个大投入的，你想轻投资，我至少目前这样认为，你想轻资产上市汽车目前是走不通，因为你一旦投资，那谁投，投完资产谁来管理，还有他生产的零部件的质量谁来管理，售后谁来做，因为售后链也很短，苹果手机售后链短的，现在这么简单评价这个还不太合适。
主持人：古总观念非常非常的精彩，我们还有一个问题，刚才采访奇瑞汽车的金总，有一个环节，上一个采访的老总问下面老总一个问题，奇瑞汽车的金总想了半天，想问您一个问题，同样是自主品牌，他想问您广汽在跟合资企业运营过程中，因为广汽跟很多品牌技术合作，包括本田、丰田，如何将外来的管理经验或者是他的一些各方面经验，管理的、经营的、技术的经验迅速转化为自己的东西，赋予自己的品牌，广汽有什么样的心得，是如如何做到的？
古惠南：感谢金总提的问题，因为我们跟奇瑞之间有很多一些来往，虽然金总不熟，但是企业之间还是比较了解的，广汽的确起家要追溯早期跟标致的合资，最后本田、丰田，因为刚好这几个企业我也干过，我是这么想的，你要把合资企业用进来，第一要做到首先要了解人家文化的背景，以及他发展的一些历程，他这些经验哪些适合于我们现阶段自主发展的需要。我举个例子，欧洲人喜欢要追求全自动化，自动化率比较高，他为什么要这么做，因为欧洲工业发展了一百多年甚至两百之年之后，欧美人已经不愿意加班了，他也不愿意去做很多脏的活了，他愿意轻轻松松的赚钱生活，但是您注意一下东方文化，日本人愿意加班，很卖力的干活，中国人也一样，那么如果我们那么愿意干活的一个民族，您让人没活干了，都让机器去干，就背负着很高的成本，这里想告诉大家，我们不要只看到谁的先进或者落后，你要看到现阶段你的国家实力，而且我们一定不要以为技术先进表现你的车先进，我们不要穿高档一点，就吃的高档一点，这个基础就好办了，你要选择性看哪些适合于我们，用鲁迅的话说拿来主义。我们怎么用，我们结合投资模式，会参考哪种方式，生产管理模式，以广汽生产方式为例，更多总结了本田跟丰田，我们因为这种生产模式更适合于我们中国人的，尤其自主现阶段的需要，所以我们以他们为基础，包括我们公司地处广东，我们也会融入一些岭南人的思想，打造广汽生产方式，这样大家可以看到，这几年奋斗下来，效果也出来了。
主持人：我们在80年代末期有一个丰田生产模式风靡全球，我们期望在不久的将来看到广汽的生产方式，自主品牌的。
古惠南：我们也在逐步总结，我们想不久的将来应该可以做一些宣传的。
主持人：好的，感谢您金总，今天的访谈就到这儿。
