新浪汽车讯 以“创新·变革”为主题的2016北京国际车展于4月25日开幕， 新浪汽车派出强大阵容报道本届车展，同时，来自德勤、百分点、威尔森、HCR等专业分析公司的专家担纲主持人，邀请各汽车集团领袖、企业高管及业内知名人士做客新浪汽车北京车展直播间，就企业战略、行业话题、热点车型、车展现场等网友感兴趣的话题做出深度解读。本场嘉宾为乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊，以下为访谈实录。
主持人：各位新浪的网友大家好，我们在2016北京车展的现场，我们非常荣幸的请来乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊先生，我是本场的客座主持人，大数据专业厂商百分点的张一帆，非常高兴，丁总，非常高兴，作为汽车行业的老前辈，经常听起您，对您很敬仰，我们有几个问题代表了网友想问您，第一个法拉第工厂在4月13号工厂奠基，计划在2017年面市，这款车乐视与法拉第合作推出的吗？如果不是，乐视和法拉第推出的车型将在什么时候面市？
丁磊：乐视和法拉第公司是个紧密的合作伙伴，我们在工程、研发、制造以及生态共享方面，包括互联网智能有全方位的合作，我们乐视的造车实际上是我们整个汽车生态的一个重要组成部分，同时我们汽车生态是倡导开放的生态，开放的资本，所以说大家可以看到，我们不但和法拉第，同时也和阿斯顿马丁有很多非常有实质性的合作，比如今天在乐视的展台，我们也带来阿斯顿马丁新款的智能互联的（英文）
主持人：我们在乐视420发布会上，贾总通过手机展示了乐视汽车的自动驾驶功能，这个看上去非常科幻，丁总，您是怎么看待自动驾驶这样的话题？
丁磊：自动驾驶是一个今后交通工具或者交通生态发展的重要方向，因为现在大部分在交通过程中，人是非常不自由的，双手或者双脚有一个被束缚的，所以乐视生态计划C计划，里面重要的组成部分就是智能化，如何使得我们今后交通工具不但能够有新能源互联网化，同时也高度的智能化，然后使人在乘和驾车的过程中，能够得到充分的自由，充分的解放，让人们能够更好的欣赏他旅途中的快乐。
主持人：其实因为无人驾驶和自动驾驶话题非常热，有很多网友讨论，汽车到底给驾驶员带来乐趣，还只是一个交通工具，这两者的平衡应该在什么样的地方？
丁磊：汽车作为一个交通工具，它本身有它驾驶乐趣的一个方面，但是绝大部分的时间我们是为了交通来驾驶车，所以说我想高度的自动化包括无人驾驶，能够帮助大家节省在交通过程中的时间，在交通过程中使这段时间更有价值，自动驾驶和无人驾驶并不损害对驾驶乐趣的欣赏，因为这部车仍然会有很好的（英文），只不过你想切到自动驾驶的时候，感受到汽车本身带来的驾驶感受。一个为了改善交通过程中的感受和体验，另外一个是你作为一个交通工具，如何来体验它的（英文），所以说没有矛盾。
主持人：您看，近日普华永道思略特发布2015年全球创新1000强，未来汽车行业破坏性创新可能来自跨行业的企业，比如乐视、谷歌等，不知道您对这个是怎么看待的？
丁磊：我认为传统的专业分工实际上带来很大的惰性，因为大家在习惯的思维上继续发展，可能是一个持续改进，但很难形成一个突变，突变和创新往往最大的可能来自于跨界，来自于突破和颠覆，乐视不是为了颠覆而颠覆，乐视是从另外一种角度来思考，过去我们都在垂直产业链上，我们换个角度，从车本身来说，是非常好的一个例子，我们开车的目的是什么？如果我们开车的目的仅仅是从A到B的交通过程，那就太窄了，因为交通过程占了人的生活，除了睡觉以外很大一部分时间，这部分时间如何从交通束缚当中解放出来，如果从这个角度看问题，你首先提供的是一个生活场景，而不是一辆冷冰冰的车，所以说乐视造车的理念，就是从生活场景开始，从用户的体验开始，然后提供一个具有智能化、互联网化，同时可以社会共享一个交通生态。
主持人：您讲到了生态的概念，其实我们也看到各种各样的资料，各看到这样的文章，看到乐视在打造一个完整生态的概念，而且我们也看到乐视汽车和易到用车在深度的融合，您汽车的未来，这种合作或者说未来趋势会是什么样？
丁磊：未来的趋势，我认为垂直的主机厂会向我们所谓的生态，比方像互联网公司，像内容服务商，以及向社会共享的这些服务商进一步靠拢，进一步融合，把我们的垂直产业链和横向的这些整个生态融合，才是我们产业健康发展的一个出路。否则的话大家都在同质竞争，所有的车身，所有的发动机几乎都差不多的，你提供什么更多给用户价值呢，你发动机好一点，边际效应已经非常小了，你内饰再好一点，边际效应也非常小，你如果能够提供用户一个互联的，智能或者无人驾驶，边际效应很大，你完全进入一个蓝海，无论从商业模式还是对用户的价值来看，后者远远大于前者，所以我放眼望去，所有的主机厂90%还是盯在一部车上，但这部车的边际效应无论怎么推新款，无论怎么推法，边际效应已经非常小了，今天的车和去年的车你能给用户带来多大价值的提升，只是量变不是质变。
主持人：乐视概念车已经发布了，从概念到现实还有一定时间，你猜想时间大概会是多久，而且就可能我们目前为止遇到的过程有没有哪些挑战可以给我们网友分享一下。
丁磊：总造车这个角度来说，没有大的挑战，也没有大的障碍，我们完全按照造车科学的规律，科学的流程，来实施我们的开发，这个开发的过程，因为用了大量的计算机模拟技术，同时效率和决策非常快，所以比一般传统车企开发一部车要大大时间缩短，可以告诉大家，今天我们带来的概念车，实际上和我们的工程样车是在同步开发的，所以说今天的概念车很多，非常多的功能和指标，实际上是代表了工程样车指标，也是代表着将来样车的指标。
主持人：在我们这次采访的尾声，有一个惯有的环节，叫老总问老总，首先我得先向您承受一下之前受访者林肯中国刘继升问题，刘总在提问题的时候一直强调丁总您是前辈，又是作为乐视+互联的汽车新秀，用了近百年去解决安全和品质的问题，对于新秀如何关注？
丁磊：这个问题刚才我已经回答过，在简单形象的回答，打造一部车是垂直产业链，就像刚才那位老总说我是老前辈，但是在这个产业上我们是水到渠成，融会贯通，是非常非常的成熟，这是垂直点，没有问题，然后横向链是我们的生态，我们的智能互联社会化，这两件事情没有根本的联系，垂直产业链上我们一定是过硬，一定是能够出类拔萃，横向的我们也是非常独特的这样一种生态的力量，所以说这两根轴融合在一起，这个就是我们C计划，我们的乐视造车计划，是代表了未来的一种发展模式。
主持人：我们在下一位受访者到来之前，看看丁总您准备提给他什么问题，一汽车轿车销售，不知道丁总想留给他什么样的问题？
丁磊：最传统的销售还有什么边际效应？
主持人：还有吗？
丁磊：4S店的边际效应越来越小，主机厂边际效应也越来越小，这样的工作有创造性吗？
主持人：好，谢谢。
