新浪汽车讯 以“创新·变革”为主题的2016北京国际车展于4月25日开幕， 新浪汽车派出强大阵容报道本届车展，同时，来自德勤、百分点、威尔森、HCR等专业分析公司的专家担纲主持人，邀请各汽车集团领袖、企业高管及业内知名人士做客新浪汽车北京车展直播间，就企业战略、行业话题、热点车型、车展现场等网友感兴趣的话题做出深度解读。本场嘉宾为宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO华立新，以下为访谈实录。
主持人：各位新浪网友大家好，这里是2016北京车展，现在是访谈时间，在座的是宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO华立新，您好，我们今天希望向您请教的第一个问题是宝沃汽车在德国拥有近百年历史，请问它大概有哪些成就，对于中国而言这还是一个比较新的品牌？
华立新：其实我们宝沃来追溯一下这个品牌的历史，它成立于1919年，它当时是德国所有的汽车生产商里面最具有创新能力的，比如说它在很多地方有一些很好的创新，比如说在变速箱，还有直喷式的引擎，并且我们全球来看产量是达到了100万辆，在20世纪50年代和20世纪60年代的时候，我们当时是属于德国第一大全球的出口商。
主持人：宝沃汽车也创造了很多经典的车型，您是否可以跟我们分享一些比较经典的车型？
华立新：我们的宝沃它会生产不同类型的车，有一些比较通用的乘客车，还有非常高端的豪华车，如果谈到最经典车型我要说是（汉萨）500，（伊萨白拉）有敞篷车，它现在在全球很多国家都可以看到伊萨白拉这种老爷车。
主持人：我们现在看到在中国市场上奔驰宝马、奥迪他们的竞争地位非常地稳固，而且他们的品牌定位或者品牌形象也都是非常地有个性的，大家这种品格间隔非常清晰，您怎么看宝沃进入中国以后，将来会给自己的品牌定位，如何和这些去做差异化。
华立新：其实我们首先与这些品牌相同的我们都是源自于德国品牌，并且都会保证德国一贯这种高质量的性能和安全性能。第二点，就是我们的品牌追求的是一种触手可及的奢华，我们今天在发布会上发布了这几款车的价格，可以看到这些价格都是我们消费者可以负担得起的，并且除了这些价格之外，我们会在功能，还有技术方面会提供一些非常创新的，非常好的一些功能，比如说我们看到BX7内室都是非常棒的，我们还会搭配互联网互联互通的一些功能。
主持人：我们访谈有一个环节是老总问老总，我把北现的刘智丰刘总留下来的问题问一下，刘总问题是说，现在宝沃发布新品牌，推出新车牌，宝沃如何避免走上观致这条路？我不知道是不是需要把观致这个品牌做一个介绍？
华立新：我要说的是我们宝沃和观致的不同有四大点，第一点，我们历史是拥有一个非常悠久历史的品牌，第二个，我们产品是不管从制造、理念，还是设计，还是生产，还是管理所有的都是源自于德国这样一种精神和这种理念。第三个，我们不仅仅是生产一个产品，我们也会开发非常完善的这种全球性的营销上的要一个网络，比如说在今年为止我们已经签约了80个经销商在中国，到今年年末的时候，我们有望要签约120个，在2017年时候我们200个经销商。第四点我们提供的不仅仅是一辆车，我们会给车主提供互联互通的这种生活的全智能的一种出行的方案，我们会运用大数据，云计算，这是我们最好的功能。
主持人：我个人再附加一个问题，相对而言比奔驰宝马奥迪稍微低一些的品牌，国内也有日系的厂商在推这些，包括说美系的林垦也重新进入中国，我们看到一个共性的问题，尤其是小众的，量比较小的豪华品牌在进入中国的时候，都会面临各种各样的挑战，因为要挑战现在已有的竞争对手，宝沃在这块上是有什么样的计划？为什么这种计划，我们自己是对于这块有信心的点是什么？
华立新：首先我要从两点来说。第一点在中国我们知道欧系和德系车都是被广大消费者所认可的，特别是德系车因为设计非常漂亮，并且它质量非常地好，各方面性能都是性价比非常高的。第二点，我们不仅仅是为我们中国的消费者制造出全新的车，我们会给他们一个非常吸引人的价格，今年可以看到发布会价格区间大概是在17到30万左右，所以这样一个价格，我们中国大多数消费者他们都能够负担得起，特别是一些中产阶级，他们拥有良好的教育，现在他们都要买自己的车了，所以我觉得这样一款车对于他们来说是非常好的选择，因为价格他们负担的起，我们给他们带来同样宝马和奔驰这样非常好德系车的质量和安全性。
主持人：接下来我问一些跟宝沃自身相关的问题，宝沃现在B-G-W的战略我们应该怎么来解？宝沃和亚洲大中华区的战略怎么考虑？
华立新：首先我们来解读一下BORGWARD的战略，B代表的是（英文）这个品牌，也是代表了一种品牌的传承，因为我们有非常悠久的历史，并且它也代表了品牌未来的延续，G代表的是（英文），德国制造，因为我们是源于德国，从我们产品最初的研发到制造，再设计都是遵循我们德国最经典的基因和理念，W就是（英文）全球性布局，我们将在全球销售我们的产品，我们为什么选择中国，中国就是我们首先要进军的市场，就是因为中国已经是全球最大的市场，特别在SUV这个领域发展的特别快，我们想要把中国作为一个起点，我们会辐射亚洲，会去到一些东盟国家，或者其他一些亚洲国家，会进入到亚洲的一些新兴市场国家，还有成熟市场的国家。
主持人：我的理解是说，我们作为一个后来者居上这样一个战略，现在我们商业模式上有什么新的考虑来去实现这样一种战略吗？
华立新：虽然说我们其实是汽车市场后来者，但是我们现在汽车市场是瞬息万变的时代，不管是数字化，还是互联网互联互通，还是新的出行方式，现在是一个最好的时机，因为我们整个行业都在发生翻天覆地的变化，这个时候对于我们来说进入市场是非常好的时机。第二个问题，关于商业模式的问题，我们不仅会生产一些传统性的一些汽车，我们也会生产一些这种插电式混合动力这种新型汽车，并且我们会把一些最新的一些技术，把他们作为这种功能放到我们车载的系统里面，比如说会用到大数据，云计算，还有在通信方面的一些技术，我们这个理念就是把一些新的领域和旧的领域结合起来，并且我们也会从成熟市场转向一些新兴市场，都会去覆盖到，比如在未来几年里边我们也会进军欧洲和德国市场。
主持人：所以从您刚才的介绍里边我的理解，我们从传统角度来看是一种新的细分，但是与此同时，您是把另外一个趋势和它相结合，这个趋势主要就是围绕车联网，围绕大数据，围绕新能源等等。我接下来想问个问题，围绕着新能源，围绕着车联网这块以及说关于智能驾驶和无人驾驶这块，对于宝沃而言是一种什么样的考虑，从我们宝沃推出车型计划来看，我们什么时候能够看到这相关技术在宝沃的车上要等到什么时间，我们能够陆续看到这些新的东西，我们很期待看到这些新的东西。
华立新：刚刚您所提到车联网还有互联互通这些智能技术，其实我们在今天发布的BS7这款车里面已经搭载了多项人机交互的智能系统，这个就是与车联网有关的，并且在明年会在中国市场上推出插入式的混合动力汽车，所有的这些不管是新的技术，还是新的车型都会一步一步地循序渐进地来推出，我们要知道实现全自动的，无人驾驶还是需要时间的，特别是需要基础设计方面的一些建立，不管是新能源车，还是智能的汽车，我们都要一步一步地来做。
主持人：因为我们也提到了这种无人驾驶是一个比较长时间的事情，但是我们也看到现在有很多这种科技企业，特别是一些互联网企业在这一块投入了很多的投资，并且也取得了很多像谷歌的无人驾驶等等，国内也有很多科技企业在做这块，您怎么看待科技巨头抢占智能汽车主导权这样一现象？
华立新：这个也是之前我一直想要解释的，我们现在汽车行业这个模式在不断地变化，有越来越不同的商业模式和开发模式，我们知道在未来的话很有可能出现这样一种情况，比如说像谷歌这些大公司这些IT大公司他们会利用先进的技术，进入到我们汽车市场，那个时候很有可能OEM它就仅仅是制造商，他们会利用谷歌公司这些技术，来与他们形成一种合作，其实这对于我们传统的车企行业来说也是一种挑战，在未来很有可能我们会与这些IT公司进行一些合作。第二点，谷歌公司他们一直在研究无人驾驶这方面的技术，但是我们也可以看到媒体报道出他们也出了一些事故，所以这个都是急不来，我们都需要时间一步一步来做。前几天我参加了一个峰会，有很多来自汽车业界非常大的名人，其中有个人就讲到，如果上帝要惩罚一个人，他就要派他去到汽车领域去做事，所以汽车领域是一个特别特别复杂的行业，因为它需要你非常多年长期的一个经验的积累，在未来我们会面临很大的挑战，但是我们可能会与其他公司有更多合作。
主持人：最后一个问题，老总问老总，您给下一位受访者留一个问题，下一位是捷豹路虎胡总。
华立新：我的问题是，因为宝沃这个品牌实际是一个历史非常悠久的品牌，但是它在亚洲是不为人知的，所以他们是怎样看待宝沃这个品牌，如果想要在中国成功，他的几率有多大，会面临什么样的挑战这个问题。
主持人：好的，我会把这个问题提给他的，谢谢。
