新浪汽车讯 以“创新·变革”为主题的2016北京国际车展于4月25日开幕， 新浪汽车派出强大阵容报道本届车展，同时，来自德勤、百分点、威尔森、HCR等专业分析公司的专家担纲主持人，邀请各汽车集团领袖、企业高管及业内知名人士做客新浪汽车北京车展直播间，就企业战略、行业话题、热点车型、车展现场等网友感兴趣的话题做出深度解读。本场嘉宾为北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销执行副总裁段建军，以下为访谈实录。
主持人：各位新浪网友大家好，这里是2016年北京车展现场，现在是嘉宾访谈，今天在座的嘉宾是奔驰的段建军段总。段总你好。
段建军：你好，新浪我们的这些观众还有读者朋友们大家好。
主持人：段总，今天其实我们看到了奔驰也发布了新车型，整个市场对于奔驰的新E级的发布，整个市场充满了等待的消费者，关于这个您有什么跟我们分享的吗？
段建军：首先谢谢主持人，谢谢刘博士，应该说新E级车在我们整个产品里面有着非常重要的角色的，而且这个车有很多可圈可点的地方，还有亮点和优势，如果说用一个词来形容新的E级车，最准确的应该是“智能”这两个字。
其实谈到“智能”，大家可能会想到九章算术、地动仪这种古老的智慧，大家可能也会想到AlphaGo或是仿真机器人这样的新科技。但是如果观望汽车行业，我们当下便可以将未来最先进的技术率先量产并且搭载于全新长轴距E级车上。因此，全新长轴距E级车可以当之无愧的被称为全世界最智能的行政座驾。智能分三个方面，第一个方面是设计的智能。设计的智能包括感性而又现代的外观美学设计，车身侧面可以看到一气呵成的腰线，还有天际线般车顶线条。灵感源于梅赛德斯-迈巴赫S级车的C柱三角窗设计，提供了豪华感和私密空间，它是从设计之初便列为设计目标，而不是单纯的拉长。另一方面讲，像我们的几何多光束的LED大灯，有84颗LED光源，在不同的驾驶的条件，以及不同的路况中根据需要而自行排列组合，呈现出不同的几何图形。例如LED大灯可遮蔽部分光源，从而避免对其它道路使用者造成干扰。还有我们的星河尾灯，也是设计亮点。
设计方面我们还得提到轴距-长轴距E级车比标准轴距长了140毫米，也就14公分，这个车型实际上是中国制造了。这个之外，包括坐舱内部的设计，比如中控显示屏是由两块12.3英寸高清显示屏组成，64色的环境氛围照明系统，后排中央触控屏，成就了最佳车内智能配置。
第二，是驾驶的智能。在智能驾驶方面， E级车是梅赛德斯-奔驰通往自动驾驶路上的又一个重要的里程碑。无论在行驶、泊车、还是遇到危险的时候这辆车都有自主判断的能力，并且能够预判，为驾乘者保驾护航。
在行驶过程中，智能领航系统除了实现自动跟车和自动刹车，还可以实现自动转向，甚至是自动变道超车。全方位的探测器和摄像头，可以说它是最强大的领航系统。
在停车的时候，升级的自动泊车功能，现在已经可以实现不踩油门、不踩刹车、甚至不用自己换档的全自动停车入位。不仅如此，只需要在智能手机上画圈，就可以遥控车辆进行泊车，更重要的是，无论是平行车位、垂直车位、还是车库停车，这些都不在话下。
当车辆遭遇到侧面撞击的时候，座椅脉冲侧碰保护预防性安全系统可将驾驶者推离危险（车身型变）区域，如同“如来神掌”一般，使乘员伤害降到最低。
主动式的制动辅助系统，可以做到精准识别交叉路口处的行人和车辆，并在探测到危险时，将车辆刹停。
第三，是车载智联的智能。它将实现人与人、人与车、车与云端之间的轻松交流。在全新长轴距E级车上，我们将率先实现Car2X 智能云端交互系统。这项技术可以让车辆通过云端实现与其他车辆的信息交换，预知前方路况并及时应对。
新颖的方向盘感应触控板则带来类似于智能手机界面的强大应用，驾驶者双手无需离开方向盘，只需动下手指就能控制整个车辆信息系统和娱乐系统，始终保持“手握方向盘，双眼观前路”这一安全驾驶姿态。
130年前，奔驰发明了汽车，我们不断积累造车经验。2015年，我们把搭载自动驾驶技术的F 015自动驾驶概念车带到了中国，它展现了我们对未来自动驾驶的美好愿景。今天展台上的长轴距E级车便是二者最好的结合。
主持人：是，大家都等着E级车上市。我们其实也确确实实看到奔驰这两年新车型层出不穷，销量和市场份额攀升都很快，这种车型更新的背后反映了咱们奔驰对消费者趋势的判断是什么样的判断呢？您认为未来更新会有什么样的趋势？
段建军：说趋势离不开经济，还包括对客户未来的把控。去年GDP增幅为6.9%， 政府对2016-2020年有一个不低于6.5%的GDP增幅规划，大家可能觉得是不是过低了，但是其实准确地说，十万亿的体量非常庞大。如果我们反过头来看，1980年，当时只有不到五千亿人民币GDP的水平，现如今已经是跨越了近150倍的增长，所以在这样的前提条件下，即便是6.5%的增长也是非常大的增长。我们经历了去年夏天比较低迷的车市，当然最近也出现过低至1%的增幅。总体而言，豪华车细分市场比普通乘用车稍微好一些，去年豪华车达到了11%的增长，乘用车还是在9%左右的增长。我们政府从9月29号开始推出的1.6L的政策，我相信政府也好，包括汽车行业也好，我们有着经济的把控和将来振兴自愈的能力。过去一年，我们保持了比较好的增长，2016年34万辆，今年一季度我们卖了105，000辆车，这个销量和去年同期相比又是一个39%的增长，当然这里面有新车型的加入。除此之外，也和我们与经销商合作伙伴的精诚合作离不开的。我觉得就像包有些媒体老师一样，做出一个好的片子，大家说这个片子真好，你用什么相机照的，其实他没有去想，我为了拍出好的片子，我需要构思多久，我需要可能蹲着，站着，或者等待多久，甚至趴着，或者说我是在哪一个瞬间以多大的光圈按下的快门，所以再好的产品也是工作的一部分，我觉得和人是非常相关的，和营销的策划，包括和经销商合作伙伴的努力是分不开的，如果说在这几方面能够有机会坚持做正确的事情，不犯错误，就有机会能够继续保持一个较好的发展势头。
主持人：段总非常高屋建瓴这个观点。
段建军：谢谢。
主持人：我们这个访谈有一个环节是老总问老总，上一位访谈嘉宾留的问题请您回答，也请您给下一位访谈嘉宾留一个问题，上一位访谈嘉宾是沃尔沃的宁总，宁总给您留的问题是说，现在有很多互联网公司造车，甚至出现了一些PPT键盘造车的情况，现在行业里面也有人在质疑，说互联网公司真的有造车能力吗？他从另一个角度关心这个问题，您看传统汽车在这股浪潮里边，传统汽车厂商的优势是在什么方面，我们对于在这样一个无人驾驶，这样一个未来的这种交通场景里面我们作为传统厂商，胜算有多大，信心有多大。
段建军：很感谢这个问题，也是一个很大的问题，现在大家也炒得比较热的，先回答后半部分的话关于互联网造车，还有自动驾驶，我觉得在自动驾驶的这条道路上，当然刚才我提到我们的F015充分体现了奔驰在自动驾驶这方面的探索。而且新的E级车又是最智能的行政座驾，也是现今在市场上能够找得到的，不管什么样造车的理念也好，是最能看得见，最能抓得着的最高水平的智能的驾驶，当然现在自动驾驶还没有做到完全的无人驾驶，包括从法律法规，还有包括从最终的这些产品的硬件和软件，我想在这条路上，不管是传统企业还是新兴企业都会朝着这个方向做自己最大的努力。
主持人：好，还有一个请您给下一位访谈嘉宾阿斯顿·马丁的CEO留一个问题。
段建军：阿斯顿·马丁实际上包括和中国的乐TV也在合作，我们还就着刚才沃尔沃的老总刚才宁可的话题吧，阿斯顿·马丁已经做了一个非常好的探索，我相信也正是因为对中国市场的期待，才有和我们中国的这些企业这样的合作，想问问他，在中国的这些合作上将来可以从长远的愿景上来看，可以给我们这些中国的用户带来哪些有价值的服务？不仅仅是产品，而是更有价值的，当然今天我们也听到阿斯顿·马丁和包括丁总讲了很多七个生态圈，从服务角度上还可以给我们中国用户通过他们的努力，给中国用户带来哪些服务。
