新浪汽车讯 以“创新·变革”为主题的2016北京国际车展于4月25日开幕， 新浪汽车派出强大阵容报道本届车展，同时，来自德勤、百分点、威尔森、HCR等专业分析公司的专家担纲主持人，邀请各汽车集团领袖、企业高管及业内知名人 士做客新浪汽车北京车展直播间，就企业战略、行业话题、热点车型、车展现场等网友感兴趣的话题做出深度解读。本场嘉宾为广汽丰田市场营销部副部长尾嶋英一 郎，以下为访谈实录。
主持人：各位新浪网友大家好，我现在是在2016北京车展现场为大家介绍车展的一些情况，我是新浪汽车特邀主持人来自慧思拓的张峰，今天很荣幸邀请来自广汽丰田市场营销部副部长尾嶋先生，来我们现场采访，现在请尾嶋先生向各位网友问好。
尾嶋英一郎：嗨！大家下午好，我是来自广汽丰田市场营销部的尾嶋。
主持人：现在我们正式开始我们的访谈。第一个问题请教尾嶋先生，广汽丰田作为一个非常著名的厂商，在本次北京车展带来哪些车型，有什么样的亮点，可以让我们网友更好地了解我们产品，快速地去交流？
尾嶋英一郎：今年广汽丰田北京车展主题是“匠心制造、全擎科技”；在车型方面，今年年内广汽丰田会导入1.2T发动机的车型，另外是2018年会导入外插充电式混合式动力车型，另外全新致炫在北京亮相。
主持人：谢谢尾嶋先生，我们刚才听到尾嶋先生介绍本次车展一些情况，想问一下尾嶋先生，广汽丰田全擎动力是怎么样一个规划？这里面哪种东西是重点？
尾嶋英一郎：目前广汽丰田在动力科技上一直在进步，拥有业界少有的全擎布局，包括凯美瑞2.0 D-4S自然吸气发动机，以及全新的深度混合动力系统，广汽丰田会根据消费者需求，我们都根据消费者的需求，今年内会推出1.2T直喷涡轮增压车型，2018年还将继续推出外插充电式混合动力PHEV。另外广汽丰田动力科技也都是非常环保，成熟可靠的，既能满足消费者的需求，也能够严格满足严格的国家油耗限定法规。
主持人：刚刚提到广汽丰田有非常多动力方面的技术，刚才提到自然吸气，涡轮增压，还有插电混动，纯电动，之所以采用不同的技术，我们想全面布局，还是根据不同的车型有重点的引用不同的技术？
尾嶋英一郎：刚才您的这个问题说实话是两个都有，一个就是我们原定的车型导入计划分步做的，可能先是自然吸气发动机，再是涡轮增压，今后可能会再充实它的动力系统，包括会导入HEV，以及PHEV，另外我们为什么要导入不同的动力总成，也是为了应对国家的相关法规。您刚才问的这个问题应该是世界上任何国家都是相通的，并不是说所有的车企他想在哪款车上搭载什么样的发动机都是被允许的，因为对企业有相关的排放标准的要求，中国今后这个要求也会越来越严格，所以我们广汽丰田也会按照国家的相关的法律法规要求，去进行相关的车型跟动力技术搭配。所以广汽丰田的使命在研究充分把握了国家的相关的排放标准法规的基础上，又能够开发出能够满足客户驾驶需求的这样的动力系统，一直是按照这么样一个想法走过来的。
主持人：刚才您提到采用不同的动力方式，雷凌双擎应该来讲受到消费者的喜欢，我想问一下雷凌双擎订单情况怎么样？是不是消费者提车要到很长时间，从我们广汽丰田的角度，是不是要提高产量，来满足消费者的需求？
尾嶋英一郎：关于雷凌订单情况也是感谢大家的关注，我们订单约1.5万台，交付8000多台，一直是供不应求的一个状态。关于这个目前我们是在库比较紧张的状态，但是我们也会按照先定车先交车的原则，让消费者尽快能够提到车，广汽丰田混动系统在国产之后目前产能也是在爬坡之中，尤其混动蓄电池是在组装，但是一部分零件是全球采购，这也是制约产能提升的一个原因。所以我们广汽丰田也会尽量地向日本丰田获取更多的资源，并且能够尽量地提升产能，尽量地缩短客户等待交车的时间。
主持人：我们知道凯美瑞是受到了很大的欢迎，最近雅阁也要推出混合动力的版本，从广汽丰田角度来看，会不会对凯美瑞双型有一个影响？
尾嶋英一郎：首先第一点，与其说在短时间内卖很多的混动车，倒不如说我们在前期充分挖掘在中国的混动市场是非常重要的一件事情。所以我们广汽丰田的观点是说，既然广本也会推出混动产品，这个是非常有利于在中国扩大混动市场，我们共同开发中国的混动市场，这个是加速混动普及的非常好的事情。所以我们混动车型是不需要充电的，今后也希望能够跟广本一同在中国打开混动的市场。
主持人：我的理解就是，目前还处于市场的早期，所以可能更多的并不是竞争，而是说我们一起把消费者对于混动的技术的理解能够更加地理解充分，共同扩大这个市场？
尾嶋英一郎：对。
主持人：下一个问题广汽丰田一直在推广HEV，为什么会考虑在2018年推出PHEV，是为了迎合中国的新能源政策，还是说你们有自己的一个发展的路线图？
尾嶋英一郎：确实是为了迎合新能源的汽车政策。丰田是对全球发出了一个这样的战略目标，到2050年为止二氧化碳的排放量要达到0。所以为了达成丰田的全球战略的话就需要用到电，才能够达到说在汽油车基础上导入混动，在混动基础上再进行PHEV的导入，才能够达到2050年丰田二氧化碳排放量为0的战略目标。所以目前丰田最强的实力是混动，如何活用丰田的混动基础，在混动的基础上再给它加上电，所以导入PHEV对丰田目前来说最好的选择。导入PHEV是有基于国家油耗限定法规，以及新能源车普及这样一种考虑，但是更多的是希望能够为消费者提供多一种选择。
主持人：下一个问题是关于广汽丰田的另一款车型，全新汉兰达一直是供不应求，非常受市场的欢迎，包括在大型的SUV里面也是非常重要的一款车型，我们广汽丰田有没有计划去提高产能？满足更多的消费者的一个需求？
尾嶋英一郎：全新汉兰达上市一周年的话，凭借2.0T豪华大7座空间，智能四驱系统等等超高性价比成为最火爆的SUV之一，累计订单超过11万辆，也感谢各位媒体老师对我们的支持。2.0T发动机全球的资源是比较紧张的，广汽丰田保持与日本丰田积极沟通，争取更多的2.0T的资源，在确保新车精准品质的基础上，尽量提升产能，保持正常的交车节奏。
主持人：谢谢，下一个问题广汽丰田的销量目标，我们看到今年的目标是41万辆，在2015年我们看到销量大概是40.91万辆，基本上目标非常持平，很保守的一个数字，不知道尾嶋先生怎么看销售目标的设置？因为我们看到去年取得了一个非常好的增长，今年为什么又设置这么一个非常持平的数字，有什么考虑？
尾嶋英一郎：这个确实在外界看来广汽丰田经营的目标是不是定的过于保守，大家这么想的话这种想法是可以理解的。实际上从2016年开始我们广汽丰田会对内部的系统进行构造改革，包括我们的供应商，我们经销商，还有广汽丰田内部都会进行为期三年的中期构造改革。在今年和明年的话我们广汽丰田都不会给销售店设立太多的销售目标，主要的原因是我们希望通过为期三年的中期构造改革的话，能够着重提升销售店的收益，提升销售店的销售质量，不会说强行的将过多的载库压给销售店，通过三年时间我们会跟销售店共同进行收益的构造改革，让他们能够长远稳定地经营下去。我们希望在通过两到三年的中期构造改革，在丰田的TNGA（丰田新全球架构）平台导入中国，大概会在2017年年末，我们也是希望通过2016年、2017年两到三年时间进行中期构造改革之后，能够在这个平台导入之前的话，提升销售店的经营质量，在新的平台导入之后能够给销售店带来更多的收益。
主持人：刚才您提到销量的数字相对保守是为了我们进行整个构造的改革，引入这样一个构造改革，或者发起这样一个构造改革的初衷是什么？我想肯定是从管理的角度，广汽丰田已经发现了一些需要去做调整的方面，这个初衷是什么样的？麻烦您做一下介绍。
尾嶋英一郎：首先这个进行中期构造改革的原因跟背景是有比较多的因素存在。那么首先企业外部的环境发生了剧烈的变化，消费者的需求是多样的市场的竞品竞争是激烈的，同时政府的环保法规是越来越严格，其次企业内部面临更深层次的问题，包括推行小型车战略，人力成本的节约等等，如何保持企业良好的竞争力跟收益水平，是我们企业内部必须要面临的一个问题。所以关于车辆性能的提升以及生产研发管理等等领域，实行构造改革是必须的。这个生产的话，我们必须要通过工厂的构造改革品质不断地提升车辆的生产品质，来提高我们的车辆品质。那么也希望通过这个中期构造改革的推进，能够来提升这个销售店的收益。所以希望通过这个中期的构造改革提升销售店收益的同时，能够让销售店从之前的销售台数，只是为了达到一个量，从这个量到今后有这个质的改变，同时能够通过三年的中期构造改革提升销售店的收益，让销售店能够长期稳定的经营下去。
主持人：我的理解广汽丰田会跟经销商体系，供应商体系进行构造改革，用中国话叫练好内功，为下一步的腾飞做好准备。
尾嶋英一郎：这个确实也符合丰田的一个想法，顾客永远是第一个，经销商第二，我们厂家是处于第三的位置。
主持人：谢谢尾嶋先生，我们最后一个环节叫做老总问老总，上一位我们采访的嘉宾会给您一个问题，同样您也会给下一位采访嘉宾一个问题。上一位的嘉宾是来自于海马集团的销售总经理，他想请教您一个问题，对于新能源的技术来讲有不同的发展路线，包括纯电动和混动，你怎么来看这个不同技术发展路线应该怎么样去做选择？
尾嶋英一郎：我们是按照客户的需求以及政府对企业的要求，基于这两方面大的因素来考虑的，而不一定是说一定从EV到混动车中间选择一种，而是两者兼顾，或者按照顺序来考虑，这个企业先从EV到HEV，还是再从HEV到EV。
主持人：您说的这些也体现到了客户第一的理念。
尾嶋英一郎：是的。
主持人：下面的采访嘉宾是来自于华晨汽车祁玉民董事长，想请您给他提一个问题，他后面再回答您的问题？
尾嶋英一郎：我想问华晨汽车的董事长，对于今后的销售来说不知道他是怎么看今后的这个电商销售，在汽车销售当中会渗透到什么样的一个程度？
主持人：谢谢尾嶋先生。非常感谢各位网友的时间，非常感谢尾嶋先生的时间，我们的访谈正式结束，谢谢。
