黑山，一个位于巴尔干半岛的“年轻”国家、典型的地中海气候。进入5月，它开始迎来全年最美的时候。也就是在这最好的季节，捷豹F-PACE沿黑山海岸线开始了新一轮的试驾，继续穿行于最美的风景。而此时，远在南亚的塔塔Indica却奔跑在印度燥热、拥挤的街头。
两款丝毫不搭调的车型、两个完全不对等的企业，即便同属于一个集团，仍给人以强烈的割裂感。
实际上，在中国汽车市场，也不乏这样“土鳖与公主”的搭配，比如说早期的吉利与沃尔沃。不同的是，吉利自全力收购、扶持沃尔沃之日起，就以整合资源为吉利所用为目的，并从未停止过对沃尔沃的“榨取”。除了吉利欧洲研发中心的设立、CMA平台工厂的奠基以及“L”品牌的蓄势待发等等，吉利对沃尔沃的品牌“背书”功效也是能用则用。如博瑞、博越上市，甚至是帝豪GS的推出，吉利无一不是在对外宣传中向外界暗示沃尔沃的技术、采购支持。
反观塔塔，除了外媒曝出“印度塔塔计划以路虎发现神行为蓝本，基于相同平台开发全新SUV车型”的风闻之外，再无其他合作消息。
对于塔塔与捷豹路虎技术合作的“缺位”，捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士说道：“我们现在并未和塔塔进行有关轿车业务技术转让的合作，原因很简单，捷豹路虎还是关注于高端车的细分市场，而对塔塔相对来说关注点则是比较低端、低价的车型，在这一方面捷豹路虎的经验不多，甚至有可能不如他们经验丰富，所以在这个层面上，还没有技术转让的合作，因为市场定位有很大的悬殊。”
不过，对于双方合作的可能以及捷豹路虎对于双方合作的态度，施韦德仍给出了积极的回复：“关于塔塔和捷豹路虎的合作，其实捷豹路虎很多东西会向塔塔开放。但是具体如何实施这些合作，采纳这些技术，把这个技术最后成型地用在这里面，完全是需要塔塔自己进行的事情。”
“完全是需要塔塔自己进行的事情”，这不由的让人想起捷豹路虎在中国市场的合作方——奇瑞。奇瑞捷豹路虎作为双方合资公司，经过合作初期的博弈与磨合后已渐入佳境，中国市场销量持续回暖。
合资公司对奇瑞的技术输出也开始显现，比如说奇瑞新能源全铝车间的来源。对此，施韦德博士表示：“我们愿意共享，因为它代表着全球最优秀的汽车制造工艺，也希望有更多的合作伙伴能够使用这样一个技术。而且现在说全铝车身感觉上只是一个铝制材料，其实远远不止如此。它的延展性是很多的，包括它的黏合、铆接技术，包括应用技术、制作工艺等等，我们非常愿意和合作伙伴共享。”
实际上，奇瑞也是在不断接近、学习捷豹路虎的核心技术，施韦德博士透露：“奇瑞的工人、工程师们在英国工厂已经工作了好几个月了，所有生产过程，包括技术的使用，我们都是对他们完全开放的，应该说这个层面上我们拥有一个非常明确的目标。”
显然，捷豹路虎对“技术反哺”并不抵触。对于捷豹路虎来说，在全球市场获得“更好发展与更好前景”才是关键，至于技术输出，还要取决于合作方对“市场换技术”的理解与实践以及对技术消化吸收的能力。（文章来源：汽车头条）
