据媒体报道：5月10日，来自全国各地的80多家广汽吉奥经销商投资人聚集在杭州萧山，身着写有橙色“还我血汗钱”字样的白色T恤，要求广汽吉奥对他们做出赔偿。
这是典型的经销商集体逼宫汽车厂家的案例。那么，目前处于停产状态的广汽吉奥，未来将去向何处呢？
4月份销量为零广汽吉奥深陷厂商纠纷
据广汽吉奥经销商对媒体吐槽，自去年3月18日广汽集团收购广汽吉奥全部股份后，从2015年7月份以来就出现厂家停止向经销商提供车辆，厂家停止向广汽吉奥经销商提供配件供应，并且存在厂家收取经销商提车款，却不发车的现象。
这种情况的出现，导致经销商无车可卖，有车不能修，在各地也发生了客户堵4S店门的情况，甚至在某地出现少数车主扣留4S店维修技师长达11天的恶劣维权事件。
据相关统计显示，今年4月份，广汽吉奥的销量为0；1-4月份的销量仅为608辆。排名所有车企销量的倒数第三位。
另外，统计数据显示，2015年广汽吉奥全年的销量仅为11438辆，相比前一年同期的25661辆下降了55.43%，而广汽旗下传祺品牌该年度销量为19.51万辆，同比增长61.64%。两者间差距可见一斑。
这是典型的汽车厂商关系交恶的事件。经销商在无车销售，无零部件销售，不能为车主提供正常的维修保养等服务的情况下，要求厂家清偿相关债务，并作出相应的售后服务承诺。
为什么会出现经销商告知媒体的情况？笔者以为，可能的原因是经销商在正常向厂家沟通而得不到满意的答复，或者厂家的答复不能满足经销商投资方的诉求，故而寻求媒体的报道，从而向厂家施加舆论压力。
其实，广汽集团收购广汽吉奥49%的股份，可能审批流程比较长。毕竟是国有资产重组，加上后续的规划，也需要将长时间的论证和审批，所以会造成空窗期。
因此，厂家需要向经销商做出情况说明和利益承诺，经销商也有必要耐心等待或者是做出主动“退出”的选择。但集体施压貌似有些逼宫厂家，可能会受到适得其反的效果。
针对广汽旗下传祺、吉奥和中兴三大自主品牌发展的不均衡，早在2014年广汽集团曾提出“大自主”战略。“大自主”战略，该战略围绕“两个中心，四个共享平台”，计划到2020年实现年产能100万辆目标。
2015年3月28日，广汽集团官方宣布，旗下全资子公司“广汽乘用车”拟收购“广汽吉奥”49%股权，同时将对广汽吉奥进行后续生产改造、建设，项目总投资37.5亿元，其中收购广汽吉奥49%股权的投资金额约为2.6亿元。
为何广汽对其进行收编？笔者认为主要是广汽吉奥各车型销量不佳，基本处于停产状态，所以要重组。而在大广汽的背景下，由广汽集团收购吉奥汽车所持有的股份是最佳选择。
吉奥的产品线和农村市场布局能弥补广汽的不足，广汽能为吉奥提供资金支持，这种优势互补型的合作是有生命力的。
此次收编后，对广汽吉奥而言，将会成为广汽集团的全资子公司，将会纳入“大广汽”的范畴下进行下一步的战略布局。
此次收编后，广汽集团计划对部分现有广汽吉奥的生产基地进行改造，生产传祺以及其他自主研发的轿车、SUV新车型，为闲置生产基地注入新的活力。广汽吉奥的浙江和山东基地将纳入广汽乘用车旗下，将打通南北市场，更利于广汽乘用车旗下传祺品牌和产品在全国市场的深入推广。
可见，由于广汽传祺销量的高涨，未来，在大广汽的战略中，广汽自有品牌传祺的SUV和轿车将是重点，而广汽吉奥以及广汽中兴等品牌将会被选择性弱化。
笔者预言，如果这些规划能够得到相关部门的审批，那么，大广汽的战略将会得以顺利实现，广汽乘用车和传祺品牌将会在中国品牌汽车市场扮演越来越重要的角色，而广汽集团依托广汽乘用车的发展壮大，将会获取到政府更多层面的政策扶持和资源倾斜。（文章来源：汽车观察家）
