新浪汽车讯 “创业”无疑是个时下热词！随着“互联网+”热潮，汽车行业不断发生着裂变。5月18日—19日，以“创见·曙光”为主题，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办、新浪汽车、中国国际贸易促进委员会四川省委员会、AutoLab汽车实验室联合承办、共青团四川省委员会协办的“2016中国汽车创业投资大赛总决赛”在四川成都拉开序幕。从今年4月起，通过搭建创业者与投资人的交流平台，在经过上海、深圳、北京、成都四地初赛路演后，我们抉出了14位创业英雄。本次峰会不仅促进了创客交流、为创业项目提供孵化机遇，更为未来汽车产业发展蓄势蓄力！以下为《友衷科技autoio》项目CEO张铮发言实录！
张铮：谢谢大家，现在正好赶上下午2点，大家可能有一点犯困。我今天为大家带来的我们公司的介绍是关于汽车前装的硬科技，未来两三年之内可能会在整车前装量产级的产品，液晶仪表我们先看一下汽车行业发展过程中所面临的问题。智能加大屏幕，现在所有的消费者都被智能手机和平板电脑宠坏了，所以驾驶员对人机交互的界面要求非常多，整个汽车行业对信息化、多媒体的要求越来越多，我们先看整车厂的角度对新一代的仪表提出了哪些要求。首先有个性华的人机交互界面，主动安全的各种提示，车内多屏互动，以及新能源的各种提示信息。我们现在面临很严峻的问题，不知道车辆详细安全信息，有些车主明明看到车辆报警灯反复提示还是危险驾驶直致车辆的刹车片、机油、变速箱的损坏，现在车辆电子固件越来越多的情况下，对于大屏仪表盘需求度越来越大。
我们先看一下整个行业的发展，一些前辈可能离汽车前装比较远。我们看一下中国全液晶仪表市场规模达到35亿人民币，这些数字我不一一列举，我们先看我们展开的工作。我们对应主机厂的需求，率先在国内量产，能跟奥迪、宝马所呈现一样功能的全新液晶表，以及支撑全新液晶表的软件技术。
我这里有一个视频。这是我们给国内一个主机厂开发的全液晶仪表盘，大家可以看到3D动模和各种画面，都会出现在国内的主机厂上，也可以帮助国内主机厂和奔驰、宝马、奥迪抗衡。一些复杂的东西还是以视频的方式跟大家诠释比较好，我们对标奥迪的车型，把我们地图导航的信息也投射在仪表盘上，这是我们产品层面的功能介绍。
落实在公司层面和团队层面，目前是国内第一个实现百分之百国产的全智能仪表，包括里边最核心的知识产权，车载的操作系统，以操作系统作为支撑我们才能实现刚才看到的丰富的交互界面以及跟车身各种信息的互动。第二，联合业内各种合作伙伴，包括一级供应商，包括我们自己也作为一级供应商出现，是业内细分领域最大的专业供应商。经过这么多年的积累，我们也成为业内汽车行业认可的底层软件供应商，这是经过逐层认证达成共识的。
这是我们通过视频看到的液晶仪表的动画界面，现在我们把一些干货提取出来。大家可以看一下冷启动时间，这是液晶仪表跟导航不一样的地方，要求启动时间低于2秒，车厂要求低于2.3秒，大家可以对比我们手机的启动速度和平板电脑或者PC的启动速度，同样代码量接近一百万行，但是顾及安全的情况下必须做到2秒启动，这是特殊要求。
这是我们为了对应新一代群体所研发的新型技术，就是可以通过跟手机的安全互联，把我们常用的手机地图、手机导航直接投射到仪表上，这里也是一个视频，请帮我演示一下，这是跟国内比较著名的地图供应商联合调试的结果，把手机上的地图做了深度定义，并且采用了安全通信协议，把手机地图投射上来。
我们一般是通过线下把手机设置好，整个屏幕就投射到仪表盘上了，这样上车之后就可以把手机主屏幕关掉，然后专心致力于汽车驾驶，目光也不用在手机屏幕、导航屏幕、液晶仪表屏幕三者之间来回切换。这是一些应用场景。
因为汽车面临信息化的冲击，新生代造车厂的充实对原有主机厂的冲击很大，包括我们现在展示的这种液晶仪表和手机之间的互动也是传统车厂寻求自我变革、自我升级的具体举措，这是完全为了迎合新生代的消费群体，或者迎合新车主的使用习惯所诞生的技术，这些新技术都需要底层软件作支撑，这里边就提到了操作系统以及JetCast底层协议支撑。车内屏幕越来越多，我们必须提出软件规范和行业规范，能跟各种软件互联流畅互通这是专业细分行业对专业软件供应商最重要的要求。这个技术为了更好的向业内合作伙伴分享，我们向主机厂，向大的供应商和主要的液晶仪表供应商都是开放的技术，希望我们做好的底层技术更好帮国内零部件企业实现产品升级，这是专业软件供应商应该起到的作用，帮产业做产业升级、产品升级。
2008年我们在北航借助国家863计划开始做全液晶仪表，当时以军车的项目来介入这个行业的，军车要求底层操作系统是自主可控，同时要过国家安全等级规范，很幸运从军转民顺利过渡到国内通信行业，2013、2014年的时候顺利进入新能源汽车行业，也顺利过渡到了汽车这个行业。2014、2015年当国外的BBA开始升级全新仪表盘的时候，我们也被国内主机厂接纳开始进行液晶仪表盘的升级换代。我们刘博士从北航开始就做液晶仪表，包括里边最核心的操作系统。我们给自己的定位很清楚，在细分领域要帮整车厂或者产业内的合作伙伴实现产品升级，我们服务方式也多种多样，当主机厂需要系统总成的时候我们可以供总成，当国内主机厂需要底层支撑的时候我们可以做底层软件开发。这里给大家透露一个产业信息，我们现在看到美国的谷歌的自动驾驶汽车，它的底层系统也是基于操作系统，我们目标也是作为一个专业的软件供应商。这是16、17、18年能跟产业达成的合同，我们因为是做实际产品，所以合同的准确性是比较有保障的，但是也比较保守，因为整个行业发展比较慢。
去年年底已经完成A轮融资，由真格、雅瑞、杨氏投资，今年希望融资2500万融资，用于设计研发、技术研究、市场营销，也帮助国内车厂完成底层认证，让我们的平台有与国外抗衡的实力，这样也创造我们自己的生存空间。谢谢大家！
主持人：谢谢《友衷科技autoio》的张铮。接下来进入评委问答环节。
提问：我觉得这个项目很好，够垂直，够细分，我就想问，咱们这个技术和这个产品目前国外有没有？
张铮：国外有一家专门做汽车底层软件的公司，它是服务于福特、宝马以及谷歌这种专业车厂底层的软件供应商。国外一直有这个细分领域的软件供应商专门和车厂和零部件巨头做这种工作。
提问：我们的壁垒在哪里？我们怎么防止别人和我们竞争？
张铮：主要研发团队在国外，对本土车厂和零部件企业的服务态度和报价都比较高，也给本土软件供应商或者底层工程师留了足够的市场空间，我也不好举例是哪家供应商，德国产业巨头给国内报价一套是2-3千万人民币，我们现在是百万级的报价，我们可以更开放我们底层的技术，让双方都能更好的发展。
提问：刚才说三家厂家，是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌？
张铮：现在服务的主要以自主品牌为主。
提问：为什么？
张铮：因为国外的合资品牌出于整个供应链的保护会把核心利益、核心技术都留在北美和德国。
提问：我们这个项目有天花板，因为我们不能接触合资企业？
张铮：这也就是我们为什么要筹钱把ISO2002的软件协议过了，这也需要强大的积累，我们先服务好本国主机厂，有了强大的市场口碑和地位之后，我们再往产业上端冲击，这个冲击不包括国外市场，也包括国外零部件企业。
提问：我们目前主要先以乘用车为主切入是吧？这个市场我们现在看到更多的是新能源车、混动或者电动的车，像比亚迪在数字化底盘上走得更快，你们接触的市场来看，你觉得主要的爆发点，或者最近一两年的爆发点你觉得基于新能源车为主还是传统车为主？因为国内汽车，国产车市场足够大，但是新能源车是应用得比较早，但是存量规模比较小，所以未来增长预期是基于哪个市场的机会来判断？
张铮：这个问题是好问题，目前受到国外合资车厂的打压，我们自主本土品牌在生死线上挣扎，像长城、吉利、上汽、东风、一汽，为了对应国外主机厂升级仪表盘的具体举措，已经在2018、2017年上市的车上做了液晶仪表盘的立项，因为我们和他们有合作，知道他们立项的节点。这个行业的汽油车，标准乘用车都开始升级液晶仪表，业内已经达成共识，我们现在拿到了业内很多合作伙伴，或者国产比较大的零部件供应商也在面临自己技术的升级。现在不单单局限于新能源汽车。
提问：爆发的时间点上你觉得会在哪个时期？
张铮：会集中在2017年第三或第四季度会有全面性的，各车厂的车型都会出来。
提问：我们作为早期创业公司早期是跟典型的巨头企业合作，我们怎么赢得他们的现任，能够先期在前装市场开展合作，这对我们来说是比较重要的面对的挑战。
张铮：我们抓住了一个产业的契机，就是当国内主机厂开始升级全新液晶仪表盘的时候他找不到供应商，传统的仪表厂或者传统的供应商都不具备底层的这些技术，这就是我们为什么在新能源节点被国内主机厂拉进来。我们充分利用一年半或者两年的技术代差，把我们的技术软件打包整体交给主机厂，一代一代的技术领先性能保持下去。国内产业内的企业为了快速实现产品升级，它也会考虑自己不再研发，利用我们成型的产品。
提问：今天上午布谷鸟也做了路演，你跟布谷鸟比较你觉得你们两家的比较优势是在哪里？
张铮：我们是很类似的公司，我们的切入点是全液晶仪表这个正在爆发的产业细分领域，布谷鸟可能产业面铺得比较快，从导航、TBOX到商用车，它是一个通路型加技术型的，我们这边可能会专注液晶仪表，以液晶仪表为切入产业的基础，把我们底层操作系统深入汽车行业，发挥这个软件的先发优势。因为整个汽车行业有一句老话，宁愿用自己信任的供应商或者自己熟练的供应商来避免整个车型的失败，最先进入主机厂的软件供应商后期的发展方向和发展空间很大。当年的（Q-X）也是抓住了微软停止导航供应商技术支持的时候，它是抓住这个机会成为产业巨头的，同样的机会现在也展现我们面前，我们抓住液晶仪表这个机会把我们的软件服务带到国内主机厂。
提问：我问几个技术问题。你们IOS系统，底层的系统是用的Linux是吗？
张铮：是的。
提问：为什么用这个技术？
张铮：Linux经过二十多年发展，被国外主机厂应用到量产的车上，比如现在比较热的谷歌，包括特斯拉都是基于Linux打造它的虚拟座舱。在通用、福特、沃尔沃都是基于Linux，它首先有一个开源的社区，全球有几万名顶尖工程师向开源组织贡献代码，这个更新速度和跟产业结合度非常高。这么大的软件工程很难以几百人的工程团队维持，我们作为开源社区的一分子，我们也在反向向Linux贡献关于仪表的代码，同时我们也反向为社区做一些贡献，我们在汽车仪表Linux里边看到了中国工程师贡献的代码。
提问：汽车我当成一个大的手机，你们系统也是通过无线网络进行更新还是通过人为？
张铮：这是很有深度的问题，国内主机厂基于网络安全对OTA无线网络升级是很重视的，我们现在还是做有线升级的路线，通过硬件加密做IT认证，国外前卫的市场已经走到OTO升级，我们技术储备已经到了，但是要等国内主机厂的反应速度，主要是安全的问题。
提问：刚才我看你视频演示，手机可以投屏，我刚才看的是一个安卓手机。我特别担心的是病毒或者黑客通过手机这种系统入侵汽车系统，这直接牵扯驾驶人的安全，有什么防范？
张铮：有硬件防范手段和软件防范手段，对于手机投屏来说我们放了一个杀箱，是一个独立的导盒，所有的都在导盒里，它的任何信息没有办法跟底层进行交互，它的重新启动或者死机都不会干扰液晶仪表常规的报警信息，你可以想象成一个涂层，几个涂层叠加在一起，中间涂层出现故障的时候不会对正常驾驶产生干扰，底层软件开发流程可以慢慢展开说。
主持人：接下来请各位评委为《友衷科技autoio》进行打分。
85.05分。
