新浪汽车讯 “依托DT（Data Technology）大数据能力，目前高德地图在行业创造了三个第一，超过400种道路属性信息[包含5700万个POI（位置信息点）]、650万公里导航数据积累（相当于绕地球160圈）、三维地图覆盖全国61个城市。”5月24日，高德数据中心媒体开放日活动现场，高德集团副总裁姜德荣对新浪汽车作如上表示。
随着科技的快速发展，自动驾驶已经成为全球范围内一个新的发展趋势，而推动其发展的关键因素之一就是高精度地图数据。
“高德地图生产的不再是一张传统意义上的静态地图，而是一张支撑了几亿人出行和位置信息服务的活地图。”姜德荣表示，“截至目前，高德具有总里程数最大的高精度数据量以及精细到10cm的数据精度。凭借这些优势，高德地图成为国内第一个获得高精度地图商业订单的公司。”
在通常情况下，数据量越大，需要维护更新的部分就越多，也就越难保持“鲜度”。对于在地图行业打拼14年，无论是数据还是服务层面都稳居国内领导地位的高德而言，如何解决这对矛盾？高德给出的答案是在线化、自动化、高精化。
数据生产自动化平台
“过去人们对地图的核心需求就是一个‘准’字，但‘准’在不同的时间有着不同含义。”高德数据中心总经理李艳霞告诉新浪汽车，在她看来，在大数据时代，“准”同时包含着人们对“全”——即“海量”数据信息量，和“鲜”——即能够实时反映世界变化这两方面的要求。
地图数据生产的全过程主要包含五个方面，即发现、采集、处理、发布。在大数据背景下，要及时准确地发现现实世界的变化，仅靠采集人员无异于大海捞针。据了 解，一些地图厂商宣称数百辆采集车，但实际采集数据的有效率不足50%，这足以说明数据发现环节在提高采集效率方面的重要性。借助超过5亿用户的使用数 据，以及遍布全国的出租车、公交车、物流车形式数据，高德通过大数据平台分析，可以迅速发现变化，做出反应。
李艳霞举例说，高德的大数据平台可以分析用户行驶轨迹的热力图，如果某处突然增加了很多用户出行轨迹，或是某个路段的热力突然消失，很可能意味着新增道路或过期道路，这时就可以安排有针对性的采集。在大数据分析的指导下，2015年高德月度发现新路数量较以往提升了4倍。
在采集环节，高德目前已有高精度地图采集车、针对狭窄路段的采集自行车、步采背包以及飞机等多种自有采集方式。此外，通过智能硬件设备，高德也实现了采集环节的众包生产。据了解，采集环节自动化后，年度有效输出道路里程同比提升了2—3倍。
自动化体现在处理环节的，是对道路信息的自动识别。以往，数据处理人员需要对采集回传的全部数据进行人工识别，耗时长效率低。自动识别技术可以对其中的有效信息（如道路指示牌、限速标志、车道线标志、交通信号灯等）进 行自动处理，并与数据库中已有数据进行自动差分比对，快速找到需要进行更新的内容。新浪汽车了解到，目前该自动化识别软件系统将于2016年可以在此基础上同比再翻一番。
一张鲜活的地图，需要实时更新，高德目前已能够实现小时级的增量发布，而对于用户反馈的报错信息，可以在30分钟内完成从获取到发布的全过程。
“目前，高德数据生产流程可以简单归纳为，大数据热力图发现世界变化、自动下发及回传采集任务、对采集数据自动识别差分处理、增量更新实现小时级发布，各个环节共同构成了数据驱动的在线化生产平台。”李艳霞这样总结高德的数据生产流程。
数据高精化
如果说自动化解决的如何更有效发现世界和反映世界的问题。相比之下，数据生产变革的另一个方向——高精化，就是更真实反映世界本来面貌，以及如何改变世界的关键所在。
目前，高德已实现全部采集车高精化。其中，达到ADAS级别高精度地图要求的采集车可以满足米级地图数据采集需要，在高德数据中心，高德自动驾驶级别的高精度采集车，车顶的采集设备集成了CCD相机、激光仪、GPS天线，可实现同时进行高精度地图和三维影像采集。据了解，今年年内高德将实现全国高速100%高精度地图数据覆盖，数据精度达到10cm。
“地图数据生产的在线化、自动化和高精化是密不可分的。”李艳霞表示，凭借在地图数据生产自动化和高精化方面的优势，高德有能力为汽车、 政府、互联网等机构合作伙伴提供快速、准确的数据服务，推进整个产业的发展。”
手机用户2721240385内蒙古呼和浩特
