文/梅卿沁雪
毫无疑问，长城正在陷入一场前所未有的危机，虽然从表面看，这种危机似乎并不严重。4月份，长城销售新车79607辆，其中SUV销量为67021辆，在SUV中第一主力哈弗H6销售近4.4万辆，哈弗H7上市仅5天销量达到1290辆，哈弗H2也稳定在万辆以上，哈弗SUV销量冠军地位牢不可破。
但是这仅仅是表面，如果我们对这个数字进行分析，就会发现长城的危机不是潜伏其中，而是迫在眉睫。首先从总量来看，不足8万辆的数字已经远远落后长安汽车，而仅仅在3年前，长城还是自主一哥，最近3年，长城发展速度明显落后于长安，现在增速也被吉利超过，长城如果不出现大的奇迹，未来市场地位堪忧。
SUV产品分布贫富不均
在SUV市场，长城从表面看表现不错，销量达到67021辆，但是在在产品分布方面严重贫富不均，销量最高的H6高达4.4万辆，占到了SUV整体销量的三分之二，而其余的从H1到H9总共只占到销量的三分之一，这对于H6来说或许是一种巨大成就，但是对于长城绝对不是好消息，尤其是重金打造的h8和H9销量极差，两款车型销量加在一起不到1800辆，远远低于长城的计划。
哈弗H6之所以销量暴涨，很大部分原因在于4月份降价促销，但是即便降价暂时刺激销量，暂时拉开了与追赶者宝骏560的距离，但是促销也是一柄双刃剑，一是降低长城的品牌形象，因为降价容易，再像涨回来是千难万难。二是直接降低利润，从根本上削弱长城的竞争能力。更重要的是，这次降价恐怕只能暂时组织竞对手的狙击，从长远来看，长城H6的威胁不会消失，因为追赶者宝骏560早就有了应对之策，一是自身从5月份开始了降价促销；二是推出了自动挡车型；三是即将推出7座车，这三方面任何一方面都会刺激宝骏560的销量，宝骏560很快就会卷土重来，问题是哈弗H6还能再次降价吗。而在哈弗H6之上，还有一个更强大的敌人吉利博越，4月份刚刚上市的博越笼罩着神车光环，几乎是市场和哈弗H6最相似的产品，具有极强的攻击能力，现在终端提车普遍需要3个月，等到产能释放，将会极大分流H6的份额。
但是从目前来看，长城面对竞争对手的紧逼，除了降价促销之外，并没有新的应对之策。
错过7座SUV 盛宴
而在SUV的下一个风口，紧凑级别的7座车领域，长城似乎连布局都没有，很可能因此错过7座SUV 的盛宴。要知道4月份刚刚上市的7座SUV长安CX70，刚刚上市一个月，目前已经手握几万辆订单，而和5座SUV相比，7座车在体体型基本相似的情况下，多了两个座位，可以实现2座、5座和7座的自由组合，可以拉人，可以拉货，可以人货混装，具有极强的实用性，竞争力比5座SUV强得多，但是现在看来，长城显然还没有意识到7座SUV的发展潜力。
战略性放弃轿车 最大核心失误
然后再说说轿车市场，这个是长城最大的战略失误之一，今天长城的轿车早就名落孙山，不值一提，4月份几款轿车加在一起不过仅仅两千多辆，完全是一个打酱油的角色。但是仅仅在几年前，长城轿车还是自主品牌的1号，2011年，长城C30销量高达14万辆，排名自主第一，整体前十五。2012年，长城C30的销量还超过12万辆，整体销量排名17位，另一款C50也排名自主前列，紧靠两款车的销量就近20万辆，是自主阵营表现最好的品牌。但是长城显然没有珍惜在轿车市场的机会，面对如此优异的市场基础，长城本来可以积极开发新一代C30和C50，或者积极推出更高级别的C70，以长城优秀的品质、较好的品牌形象和海量铁粉，长城轿车完全可以取得比当年更好的成绩。但是很遗憾，长城过分注重SVU的发展，战略性放弃了轿车，放弃了研发新一代产品，放弃了推出新车，甚至放弃了给C30更新换代，结果长城轿车在产品老化之后后继无力，极好的苗子被长城自己给生生饿死。
值得对比的是，当时条件远远不如长城的吉利，只有一款帝豪可以勉强撑着场子，但是吉利珍惜帝豪打下的基础，不断完善帝豪的产品，提升其竞争力，终于将帝豪打造成一款自主轿车的利器。而在帝豪成功的带动下，吉利后来推出的新一代金刚，新一代远景都取得了巨大成功，纷纷进入万辆俱乐部。尤其是去年上市的吉利博瑞，更是破天荒闯进B级市场，取得空前优异的成绩，目前销量已经稳定在5000辆左右，创造了自主品牌在高端车领域的全新记录，销量超过了H8和H9的综合。
更具战略意义的是，博瑞的成功极大提升了吉利品牌形象，使得吉利从一个只能生产杂牌廉价车的品牌，成长为自主品牌的优秀代表，其品牌现在已经可以享受溢价，此前这本来是长城独家的专利。其刚刚上市的博越所以受到追捧，就是因为博瑞的成功带来的巨大推力。很可惜长城自己放弃了轿车市场，也失去了一个最为稳定的后方。
皮卡也被战略性放弃
更令人遗憾的是，长城不但对轿车进行了战略性放弃，甚至对起家产品皮卡也进行了战略放弃，根据内部传出的消息，长城早就停了皮卡的下一代研发，现在的产品完全就是顺势销售，只不过因为竞争对手实在太弱，长城皮卡才依然保持着销量第一的位置，不过现在每年10万辆的销量和5年前几乎没有区别，如果有更优秀更合适的产品，皮卡市场也完全可以迸发更大潜力，只是很可惜，对于皮卡市场长城依然选择了战略性放弃。
所以我们看到，在长城战略性放弃了轿车，战略性放弃了皮卡，将所有力量集中在SUV的时候，它抵抗风险的能力变得非常脆弱，在低端SUV领域，长城受到宝骏560、江淮S3、幻速S3等低价SUV的强烈狙击，H1和H2疲态尽显。在高端SUV领域，长城突破无门，面对汉兰达锐界和楼兰门的强手，找不到突破的方向，现在每月区区千八百辆的销量，完全达不到正常状态。
H6树大招风成为定点攻击对象
长城唯一的依靠就是H6，但是H6树大招风，成为几乎所欲竞争对手要定点攻击的对象，包括长安CS75，传祺GS4，吉利博越等全部将枪口对准哈弗H6，在腹背受敌的情况下，哈弗H6此前的一家独大很难持久，4月份如果不是火线降价，销冠落到谁家头上也不确定。
现在，H6已经成为长城关乎生死存亡的车型，其实它原本可以过得很轻松。
当然长城也不是全是负面信息，看H7的销量报吧，如果这款车能够上万，那么至少可以长城几年的缓冲时间，如果H7再失败，未来几年长城恐怕再也难有作为。
