新浪汽车讯 2016（第七届）全球汽车论坛于6月6日-6月7日在重庆悦来国际会议中心举办，本届论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会和重庆车展组委会共同主办，以“新一轮产业发展的战略支点——中国机遇：‘十三五’规划《中国制造2025》”为主题，力图引发行业行业从整体战略上思考如何在新的历史条件下把握住产业发展的机会。以下为伦敦亚洲汽车信息机构董事总经理AshvinChotai的讲话实录：
大家下午好，非常荣幸参加这一轮的研讨会，像我这样一个外国人在这里讲中国“十三五”我觉得挺奇怪，但是也让我倍感荣幸，在这里要感谢贸促会邀请我。20年以来我一直都在跟随中国汽车行业的发展，1998年我分析过中国的汽车行业，当时还是中国的九五计划，而且那也是我第一次到重庆访问，从那以后我发现重庆也发生了巨大的变化。说到九五规划，九五规划大概是2千年的时候，当时大概占到全球的不到10%，而且中国汽车行业也是中国的支柱产业，从七五计划以来就变成中国的支柱产业。在八五计划和九五计划得到了更多的发展，在第十个五年计划，也就是2000到2005年这一段时间，这一段时间强调汽车大众化，当时一些外企和私企都允许进入汽车行业，所以第十个五年计划应该是一个分水岭，从那之后汽车产业出现了井喷式的发展。同时很多法规也出现了一些变化，这也伴随着中国加入世贸的进程。在这里大家可以看到，在十一个五年计划当中中国汽车产业发展速度之快，当时也出现了金融危机，但是即使如此中国汽车工业发展速度依然非常快，它的发展速度大约是之前的三倍，年均复合增长率达到20%。在这一段时间里它的发展速度是非常快的，在“十二五”期间它的发展相对来说放缓了，商业车市场相对来说出现了萎缩。虽然增长放缓，但是在五年计划当中还是新增了600万辆的保有量，从十一五计划以来我们看到政府不再制定具体的生产目标，因为在这之前各个行业都会有自己的目标，在十一五之后出现非常快速的增长之后，它不再制定一个具体的增长目标，但是它会制定相应的战略。因此整体经济发展目标有一些重叠，而且也认识到这个汽车行业它已经不再受五年规划推动，更多是市场力量来推动发展，政府也意识到了这一点，所以政府要做的更多的不是说给汽车业制定一个目标，而是要引导它的发展。在十一五计划之后制定了一些新的战略来引导发展，比如说创新、独立研发、自主品牌的发展环境，可持续发展，以及支持更多的采购新能源汽车，以及行业结构的整合和优化等等的这样一些战略性目标。十一五计划之后不再设定具体目标，也很难说出有哪些政策是针对汽车行业的，但是五年计划当中到底哪些内容会影响我们行业的发展。现在我们也看到汽车产业和其他行业之间也有一些更多的联系，但是我们看一下这个黑色的这块，就是说到2020年GDP增长要达到6.5%，达到这样的目标也是很难的。“十二五”计划当中已经列了出来，GDP6.5%增长，而且这也是一个演变的过程，而且中国政府更多关注的是平稳发展，而且我们也出现了比如二孩政策，这可能也是为了更好改善中国的人口结构，实现平稳的过度，同时也强调中国的“互联网+”计划，鼓励大众创业等等，我觉得这也是非常有意思的一点。
如果大家看一下绿色的部分，那么对于一个外国人来说，我们透过这里也可以看到下一步会出现金融的放松管制，还有人民币的国际化，外国人也都在讲人民币的国际化，现在没有特别硬性的政策，就更多的是一些指导性的，就是说会有更多的放松管制，政策上会更多的放松管制。我们看一下绿色这部分，中国已经逐渐认识中国和世界的联系，中国也在决定世界事务，在世界事务当中也在发挥越来越大的作用。从这里大家可以看到我们五年规划的框架，在说到汽车产业，从另外一个方面来看这个五年规划，我们可以看一下这五个主要的指导原则，创新、开放、绿色、发展、协调，平稳增长、包容性增长、共享，这些都是五年规划当中的主要的指导原则，我也希望找到这五个原则与汽车产业的联系。比如说像创新方面，本土品牌的创新，本土产品的强化等等，都体现了创新的方面，它对金融产业或者服务行业都会受到放松管制政策方面的影响，对于汽车行业来说也有很大的影响。
我认为现在规定的合资企业当中外资的股份不能超过50%这个规定，我不认为它在近期会有太多的变化。再看一下绿色的发展，大家都讲过新能源汽车，还有就是解决交通的问题，或者是绿色发展，保护环境等等，这些都体现了绿色发展的目标，另外就是政府的政策也会更多的整合，协调以及平稳发展这一块。说到汽车产业这方面，我们即使没有政策的指令，实际上已经出现了产业的平稳发展，我觉得市场的力量对汽车产业会发挥更大的作用，而不是说在五年规划当中有这样的原则。
五年规划当中有什么样的挑战呢？我们比较了政策的力量以及市场的力量，我觉得对产业来说我们面临的更大挑战是什么呢？作为一个外国人我更多担心的是中国负债率增加，可能和美国、日本的情况不一样，中国负债率增加，中国如何应对负债率增加的问题，当然不会像日本那个样子因为负债率的增加会出现长达十年的经济停滞，中国不会出现这样的情况。再看一下货币这方面，货币这方面有很大的波动，中国政府也希望能够更好的控制货币的流动，但是人民币是否会成为国际货币，这还是一个未知的问题，我们也需要密切关注这个问题，因为我刚才提到我们的问题就是中国是否能保持持续的年均5%以上的GDP增速。
我们来看一下第二个挑战，这样的需求和产能，我们可以看到中国这样的人口是非常多的，同时我们可以看到中国宏观经济的总量也非常大，现在我们可以看到这样的需求目前是比较低迷的，从这个角度来说说到汽车行业，未来在这方面应当有很大的提升空间。说到交通拥堵的问题，我们可以看到中国很多大城市在治理交通拥堵的问题。还有汽车的需求，我们可以看到汽车需求对中国经济发展非常重要，中国的政策制定者在这方面是非常小心的，对汽车增长需求方面中国政府已经认识到了其重要性，在“十三五”规划当中政府在这方面将给出一些支持。另外对各企业来说，我们可以看到最主要的挑战也就是如何管理好自己的增长，当然要按照具有灵活性的方式来进行管理，过去有很多人认为中国政府过于小心了。
关于环境，新能源汽车的出现，中国政府非常支持新能源汽车的发展，一直到2020年中国政府也出台了一些指标，讲到新能源汽车，中国市场和其他市场一样，如果没有政府的支持我怀疑新能源指标和目标到底是不是能够达到。还有燃油经济性，说到燃油经济性我们可以看到，对中国市场来说关于燃油经济性的目标将会对中国本土车企带来巨大挑战，外国企业已经做好了很好的准备，但是这些企业，不管是中国企业还是外国企业，特别是在新能源汽车行业进行更多的投入。还有排放标准，中国现在是采取国6的标准，未来如果按这样做的话成本会进一步增加，这样会对比较小的车企带来一些挑战。还有第四个挑战，整个行业的结构和盈利能力，这方面有一些问题，比如说中国这个行业应该是属于过度拥挤的行业，这里我们可以看到各企业对自己的成长都抱雄心破波伯伯的目标和计划，但是中国这个市场充满了挑战，挑战是非常大的。同时我们可以看到整个关于行业的充足，未来也会发生。所以说从这个角度来说，可能未来这个利润率是不是会保持正常还是会下降，我也不是很清楚。
展望2020年未来的前景是什么呢？未来五年中国要达到6.5%的GDP增速是非常困难的，这个目标是非常具有挑战性的。现在中国政府从来没有正式承认过整个负债水平到底多高，我讲的是地方政府的负债率到底多高，谁也不知道，同时我们也看到，讲到经济层面中国仍然面临一些经济硬着陆的风险，当然中国经济不一定会真的硬着陆，说到汽车生产，我的观点和前面几位嘉宾都是非常相似的，我认为到2020年中国汽车生产将会达到差不多3300万辆，去年是2450万辆，我们也可以看到中国出口目标达到300万辆，到2020年也非常具有挑战性。为什么呢？因为中国很多本土品牌缺少领导力，他们在世界市场是不为人知的。中国本土车厂品牌现在已经出口到新兴市场和非洲国家，但是它们要进入主流发达国家是非常难的。还有新能源汽车，讲到新能源汽车方面，我们可以看到到2020年对新能源汽车的需求将达到200万辆，这也代表着到2020那时会占到整个汽车市场的6-7%，我们可以看到未来中国对新能源汽车的进展，如果没有这样一个补贴的话到底会有什么发展，我也不知道。未来中国没有电池技术突破中国汽车是否有很好的发展，我也不知道。外国品牌也会加速在中国市场推出新能源汽车的车型，还有自主驾驶的汽车、智能汽车，这方面我们也看到很热闹，有很多活动，但是如果要让它很快到2020年成为主要的车型，这还是非常难以，因为这里面牵涉很多方面，包括需要有软件厂商，还有包括IT厂商，还有包括技术类公司要携起手来进一更多的努力，虽然现在很多各家跨行业的企业都在这方面做。
中国国内公司，中国国企改革我描述为谨慎和有耐心的国企改革，这个进程是非常缓慢的，中国国有车企我认为未来将会从合资当中获得更多的利润。各省份有自己的利益诉求，同时我们也可以看到合资企业的架构，两者都意味着这个行业中国国内企业将仍然是分散度非常高的。在这方面还有一些燃油消耗，还有排放方面的规定，监管也会未来加速中国车企的整合。还有外国品牌，外国品牌我认为将面临一些中国的关税壁垒，说到关税壁垒，我认为国外的品牌已经非常习惯了，比如对国外车企来说，中国政府规定国外车企要到国内成立合资企业，我们可以看到它的占股比例不能超过50%，最多只能49%，如果能对这个规定松绑，我认为国外品牌在中国将会有更大的发力过程或者更加快的发展。
谢谢大家的聆听。
