五十铃（ISUZU），可以说是一个让人既熟悉又陌生的百年品牌。五十铃以重卡起家，有着丰富的卡车产品线，旗下的4驱车也以坚固、耐用、负载大而出名。而有“柴油专家”之称的五十铃更是将其柴油发动机供给不少其他车厂，国内厂很多皮卡和SUV也都是用其底盘或车身制造的。
在上世纪九十年代，五十铃就已经来到了中国，除了我们熟悉的“大头五十铃”（N系列轻型货车）外，还引入了当时的五十铃的热销车款-第三代的Faster皮卡，在当时由于其拥有轿车的驾乘舒适性，并且在装载货物方面的能力也很出色，因此在当时可以说是红极一时。
而由于国内人们对皮卡文化的误解和部分城市对柴油车的限制，即使五十铃在中国一直都有合资厂家生产皮卡，但五十铃皮卡依然渐渐淡出了绝大多数人的视野。直到2013年4月23日，五十铃带着更为先进的技术和江铃集团以各占50%的全新合资企业形式，创立了江西五十铃，并先后推出了最新的第七代皮卡——D-MAX、首款SUV——mu-X以及更加本土化的瑞迈皮卡，让五十铃强势回归。而五十铃依然坚持着自己的强项，全系搭载柴油发动机！
作为五十铃的皮卡生产中心，泰国五十铃的地位也是不言而喻的，而我们此行的目的就是来到泰国五十铃工厂一探究竟。而五十铃为什么会把皮卡生产中心完全放到泰国，我想这和泰国的皮卡文化以及极大的市场需求密不可分。
泰国的皮卡文化在几次旅游之中已经有所了解，皮卡对于泰国人来说，绝对是不可或缺的一部分，就像是冬阴功和咖喱一样。而他们选择皮卡的理由非常简单——实用。的确，皮卡不但具备了越野车的通过性还兼具了货车的承载能力，又不失轿车的美观，相信如果不是法规限制，国内也会有不少人选择它。
泰国的皮卡以日系车型为主，有少量的美国皮卡混迹其中，而满大街的日系皮卡中又以五十铃的D-MAX和丰田的海拉克斯数量最多，而在几年前还是丰田海拉克斯处于领先地位，看来五十铃全新的D-MAX确实实力不凡。
来过泰国的改装车爱好车一定羡慕不已，在这里几乎没有一辆车是不改装的。是的，泰国人热衷于汽车改装，改装任何车型，甚至是皮卡和大面包，当然绝大多数也还是以日系的VIP风格为主。
在五十铃百年之际，泰国五十铃也刚好成立了五十年。在这五十年间，泰国五十铃虽然经历了洪水和金融危机等灾难，但却一步步从组装厂转变扩建为五十铃皮卡生产中心，皮卡的累计产量已经接近400万，可见皮卡对泰国以及泰国对五十铃皮卡的重要性。
在曼谷附近的Samrong工厂参观时，我们对泰国五十铃菊池社长进行了采访，其中有关于泰国五十铃、江西五十铃以及D-MAX和mu-X的一些问题，如果您感兴趣可跳转至第4页浏览。
泰国五十铃目前在泰国有Samrong（三隆）、Gateway（格威）和五十铃汽车组装中心三家工厂，图中CV代表商用车（Commercial Vehicle），而LCV代表轻型商用车，也就是皮卡和SUV。
除了供给泰国市场，泰国五十铃生产的车辆有50%左右会出口到世界各地，除了亚洲、中东、美国中南部、非洲和大洋洲外，五十铃即使在汽车工业发达的欧洲也是十分受欢迎的。
在泰国五十铃的工厂中，你会发现皮卡的生产工序和工艺都与我们熟知的轿车无异。整洁的车间，高度机械化的生产车间，是时候抛开国内政策导致我们对皮卡原有的粗糙印象了。
与主流SUV不同，mu-X采用了和D-MAX相同的非承载式车身，这也让它在同级别SUV中有更加的越野表现。
在生产线中，我们看到了更多的检查工位，这些工位意在检查下一步工序安装部件后无法再检查到的部位，也就是这样细腻的品质管控才能成就五十铃坚固、耐用的国际化品质。
五十铃的4X4越野场地位于芭堤雅附近，这里除了对外进行越野驾驶体验外，还会定期举办越野驾驶训练营，让更多的越野爱好者提升自己的驾驶水平，探索不一样的世界。
五十铃4X4越野场地一共有13种路段，有起伏交叉轴路面、深沟、40°坡路以及斜坡、碎石、水坑以及沙地等户外越野可能碰到的不同路面。
本次用来体验的车型自然是D-MAX和mu-X，并且毫无疑问的都搭载了柴油发动机。其中D-MAX是此次体验的主力车型，是还未引进的小改款车型，由于未来引进国内细节可能还会有所调整，所以新款如何还是等待后续报道吧。
在我们即将应付比较有难度的越野路段前，我们应该先把车辆的模式换到4L低速四驱模式，以保证车辆拥有最佳的驱动力和抓地力。而在绝大多数路段中，我们要做的就是慢速、平稳的通过。
为什么说柴油机和越野更配呢？发动机2000转就可以轻松爬上40°的陡坡是不是就证明了这一点呢？！柴油机不仅可以提供更大的扭矩，而且具有低转速高扭矩的特性，这就让你在更短的时间内具备脱困能力！
下坡时只要换到1挡就好了，也不用踩刹车，4L模式既能放大发动机扭矩也能放大发动机的制动效果，车速能够被发动机控制的很好。
在起伏交叉轴路段，D-MAX非承载式车身带来的坚固和刚性高的优点显露无疑，坐在车内没有听到因为变形而产生任何异响。此外，D-MAX同轴左右车轮可以拥有50cm的最大行程差，这个非常可观的数据大大提升了越野性能。
通过深沟的技巧绝不仅仅是慢就可以了。在慢速通过的同时，还要尽量只让一个车轮进入深沟，这样可以保持更好的抓地力来脱困。此外，在车轮进入深沟前，应该尽量让车轮与深沟保持90度，降低深沟对轮胎的损伤。
快走沙子慢走水绝对是前人总结的真理，虽然D-MAX的进气口位置比较高，但是经过涉水路面的时候依然要慢，避免抬高水面。
面对更大更深的涉水交叉轴，D-MAX依然轻松通过，柴油发动机+4X4分时四驱+非承载式车身真的是越野利器！
D-MAX可以应付最高49°的斜坡，所以40°的斜坡对D-MAX来说并没有什么挑战性。然而对于我们坐在车内的人来说，这种坡度系着安全带拉着把手都感觉要扑到右侧的人身上了。
最后，我们乘坐mu-X体验了一把外圈的高速非铺装路面，能明显感受到非承载车身的沉稳，而前双叉臂后五连杆非独立悬挂在这样的路面上也能保持非常不错的舒适性。
至此，ISUZU泰国行至此也就结束了。此行不仅让我们对皮卡有了全新的认识，更是对五十铃100年来，专注的态度有了更深了解。
菊池隆，目前担任五十铃汽车株式会社常务执行董事，泰国五十铃汽车（Isuzu Motors Company Thailand,.Ltd）董事长社长，江西五十铃汽车有限公司董事。每3个月就会到访中国一次。此外，在2013年江西项目开始之前，为了推进该项目，他还曾作为主管此项目的负责人与江铃集团进行磋商。
Q：来到泰国后，我首先感到惊讶的是，这里居然有这么多五十铃品牌的汽车。据说五十铃汽车在全球的海外业务中，泰国是非常成功的。那么请问，五十铃为何能够在泰国保持如此之高的市场份额呢？
A：非常感谢刚才的媒体朋友对泰国五十铃的关注。来到泰国大家能够看到很多ISUZU品牌的汽车在路上，我们之所以能够在泰国做出这样的成绩，我想主要有两大原因。
第一点就是五十铃进驻泰国的历史悠久。五十铃进驻泰国已有50多年。1957年五十铃最先在泰国市场推出了搭载柴油发动机的卡车。1963年开始在泰国实现本地生产。之后，为加强竞争我们又不断地在泰国市场投放新产品，比如“泰国第一辆皮卡”、“泰国第一辆自动挡汽车”、“泰国第一辆四驱车”等等。我们五十铃作为泰国汽车市场的引领者，伴随着泰国的发展，共同成长。这是我们最为自豪的地方。
第二点是我们销售网络覆盖面全。我们的销售网络不仅仅覆盖大城市等市场的核心地区，还囊括了地方城市、郊区城市、镇、村，可谓遍及全国。我们常常面向全国各地的顾客以及村镇居民开展各类主题活动、公益活动。在泰国，五十铃的名字可谓是无人不知，无人不晓。而且，只要提起“五十铃”，大家就会想起“曾经在家乡参与过的五十铃活动”，或是“曾经帮助建设自己所在的学校”等许多汽车之外的美好回忆。
五十铃采用这样的形式与泰国民众建立了紧密的联系，让五十铃品牌深深的融入到消费者日常生活，这应该是五十铃能够持续保持较高的市场份额的根本原因。
Q：我听说五十铃曾在日本国内几度战胜危机。那么，在泰国的业务发展中是否曾经遇到过危机呢？
A：我们在泰国也经历过经营危机。刚刚播放的PPT中也有提到五十铃在泰国市场前20年都比较稳定，但是在1997年发生了亚洲金融危机。市场在1997年和1998年连续2年减少一半，中国汽车市场受这个影响不是很大。
当时我们泰国公司库存车辆的积压高达超过3年的销售量。而且，当时刚刚新建了工厂，市场就急剧恶化，因此经营陷入了窘境。2011年曼谷暴雨工厂被洪水冲毁，一度停工。大家所说的东京总公司一度陷入危机的事情，其实也受到了泰国公司的影响。
但最终我们还是成功地走出了危机，并迎来了日本总公司成立100周年，泰国公司成立50周年的日子。
Q：全球许多厂商现在都把最新车型最先投放在中国，江西五十铃今后是否也有可能会这样投入最新车型呢？
A：当然是有可能的。现在由江西五十铃推出的D-MAX和mu-X也是五十铃和江西五十铃尽最快速度投放的最新车型。而且，今后我们也将继续投放最新车型。
谈到全球同时上市的问题，五十铃将皮卡和SUV的生产基地放在泰国，我们面对整个亚太地区和澳洲市场，有着多年的生产经验和市场规模，而江西五十铃为2013年新成立的公司，如果现在进行全球同步生产，成本将非常高，因此，在泰国工厂先上市，降低成本后，在中国发布，将会降低很多产业压力。
目前中国与泰国的发布时间也只是延迟了一步，也是考虑到中国需要针对特有的产品需求和法规要求进行调整，随着江西五十铃公司的不断成熟，不排除未来在中国进行产品的同步投放。
同时，五十铃把江西五十铃定位为LCV业务的重要基地，所以我们泰国公司也将对于尽早向江西五十铃投放最新车型一事，提供最大程度的支持。
Q：请问泰国五十铃为江西五十铃提供了怎样的支持？
A：泰国五十铃是五十铃汽车LCV业务的生产基地和开发基地。
派往江西五十铃的生产、开发、售后服务等方面的人才全部都曾在泰国五十铃工作过，而且全部都是精挑细选出来的格外优秀的人才。今天列席的佐佐木执行副总经理就是其中的一员，曾经与我共事。
其中，有的人是结束了泰国的工作后，只在日本待了几个星期，就被派往江西五十铃了。
江西五十铃工厂的设计工作也是由曾经负责过泰国新工厂建设的人员来负责的。
此外，江西五十铃中方技术人员的培训自然也主要在泰国进行。
除了人员和培训外，江西五十铃销售的mu-X和D-MAX的很多核心零部件都是在泰国生产。
这种过程一个个列举也说不完，包括明天各位要参加的4X4试驾也是为产品本身特性的宣传。
原则上，只要江西五十铃提出要求，我们就一定会全力配合，尽可能地提供支持。
Q：从泰国五十铃的角度来看，您如何评价D-MAX和mu-X在中国市场的销售情况？
A：对于江西五十铃的销售情况，最令我为之震惊的是D-MAX的4驱自动档这样售价18万的高档皮卡居然能够如此畅销。我当时也参与了此项目的可行性分析，通过研究泰国方面的市场情况和中国当时的皮卡市场分析，我们预估4x4自动挡这样的高档车型的销量比重会是10%左右。
然而从去年的实际情况来看，自动挡皮卡车型的销售比重占到40%。这令我大吃一惊。江西五十铃开辟出了以往不曾存在的市场，这完全符合五十铃汽车在世界各国大力提倡的“打造新市场”的方针，我们对江西五十铃给予高度评价。
另外，SUV方面，我们需要反省的是一段时间内，我们没有投入新产品到中国市场，目前中国市场中已经有了300多种SUV车型，所以很多中国客户并不知道五十铃也生产SUV。因此，我们还处在市场的培育阶段。
而且，在中国，汽油车占据了市场绝对的主导，柴油乘用车市场仍未被开发，但我相信，未来柴油SUV的优势也会慢慢得到广大消费者的认知。
mu-X兼顾了“强劲动力”和“柴油车的低油耗”这两大优点。而且，越野性能好，车身框架牢固可靠，可谓是“名副其实的SUV”。正是由于这些优点，mu-X在刚刚结束的中国环塔拉力赛中，取得了厂商杯和量产组的双料冠军，甚至还刷新了量产组历史最好成绩，这是对mu-X产品最好的证明。
我们衷心希望中国顾客能够认识到它的这些优点，也希望各位媒体朋友今后更关注mu-X车型。
Q：我对五十铃这个品牌有着非常特殊的感情，因为五十铃的SUV在过去的时间投产过了很多的非常优秀的产品，我在过去的15年当中也购买过两款五十铃的SUV，后来上市了mu-X和D-MAX，我也参与了各种试驾体验，包括在去年冬天在东北测试以及A提过的环塔拉力赛，15天1万公里获得的双料冠军，我也是全程见证并亲身体验，作为一个五十铃的爱好者，我想问五十铃今后在中国的LCV业务的发展方向是怎样的？
A：首先非常感谢您对五十铃产品的喜爱和深刻感受。在中国有您这样的五十铃粉丝，我深刻的感觉到五十铃在中国的发展有着坚实的基础。
在2013年之前，五十铃LCV车型的生产和研发基地只有泰国，但在2013年我们五十铃携手江铃集团各出资50%建立了江西五十铃，这是一个转折点，2015年又建立了印度的合资公司，使得五十铃LCV在亚太地区建立了3大基地格局。从市场角度来看，中国和印度也有着举足轻重的地位，将为五十铃今后的发展提供有力支撑。我们通过在当地建立生产研发基地，形成了能够掌握市场多样化需求的体制，同时也在推动产品的改善工作。
江西五十铃不仅是我们开拓中国市场的一个基地，也是五十铃LCV业务全球3大生产研发基地之一。五十铃正在推进在3大基地通用质量更加可靠、成本更加合理的零部件。江西五十铃今后仍将作为全球3大LCV基地之一，在各方面展开合作，积极表现，发展壮大。
Q：听说菊池总是泰国五十铃的总经理的同时是江西五十铃的董事，您如何看待江西五十铃的生产能力和产品质量？
A：江西五十铃的突出优势在于企业的组织能力和人才。首先，国情不同，中国有13-14亿人口，所以市场情况也不同。我在培训时也发现江西五十铃的技术人员有着很强的学习能力，这令我十分感动。
在印度耗时3年时间才建成一个工厂，而在中国只用了1年就建成了。我切身体会到了中国建筑行业极强的组织能力和出色的人才储备，这的确为中国经济的飞速发展提供了巨大支撑。
但是，在工厂竣工投产之后，才意味着真正开始成长发展。包括我们泰国公司至今仍在每天坚持开展创新和改善工作。
江西五十铃在很短的时间内就完成了工厂建设，并在一年内就投放了D-MAX和mu-X两款全新车型，这是非常惊人的速度。
未来，泰国公司工作过的日方外派人员，将继续在江西五十铃与中方人员一起，让产品制造工艺和质量更上一层楼。
Q：D-MAX、mu-X这两款车在泰国取得了巨大的成功，请问它们的魅力体现在哪些地方呢？
A：首先说D-MAX，因为五十铃进驻泰国的历史悠久，已经和顾客之间建立起了牢固的信任关系，所以就塑造了“五十铃的车很可靠”的消费心理。企业在工作中运用D-MAX，就可以增强顾客对企业的信任，提升企业形象。个人使用D-MAX也有利于建立起良好的形象，给人以可靠可信的感觉。
在中国，五十铃也是皮卡领域的引领者，已经拥有了一定的品牌魅力。我想这应该是D-MAX在中国上市第一年就能够取得成功的根源。
而且，该车型是以乘用车的标准进行设计的，所以仅此一辆车就可以同时满足平日工作、接送家人、周末郊游的需求，用途广泛也是这辆车的魅力所在。
在中国，很多人会在工作中使用皮卡，然后再另外购置一辆乘用车。如今，D-MAX已经打开了可用作乘用车的皮卡车市场。今后，如果政策能够取消对皮卡车的禁行规定，那么人们一定可以更好地感受到D-MAX的优势。
mu-X最大的优点就是它具备了SUV应有的越野性能。
现如今，中国市场中有近300种SUV。但是，越野性能优秀的车型并不多。越野性能出众，才是真正的SUV。
在泰国，柴油的优点已经得到了顾客的充分认可。柴油的优势在于既拥有“强劲动力”，又可以实现“优越的燃油经济性”。尽管最近燃料价格有所下降，但从全球来看，燃料资源还是有限的。
中国消费者也常常会开车100公里、200公里去郊外兜风，也常有人要开车跨越几个城市旅行。在这种情况下，mu-X的超低油耗和强劲动力就成为了非常突出的优势。
另外，该车的7座设计也有很大的魅力。如果将第三排座位放倒，就可以容纳很多物品。偶尔需要乘坐7个人的时候，第三排座位还可以发挥巨大的作用。
业内也有许多厂商推出了7座SUV，但是能够在设计中如此优先考虑第三排空间的舒适性的车型，在中国却很少。
也有人指出mu-X有不及其他品牌的地方，但是这款SUV最为重视的就是顾客使用时的“便捷性”、“功能”和“性能”。也希望各位媒体朋友今后更关注mu-X车型。
