根据榜单上2015年车企利润以及去年全年整车累计销量，可以推算出十大主流车企2015年单车利润。令人惊讶的是，规模越大的车企却未必越“挣钱”，单车利润不足5000元的车企就达到7家之多，占比70%，其中，一汽轿车单车利润最低仅为224.6元。
从单车利润来看，去年上汽集团全年利润为297.94亿元，累计销售590.19万辆新车，单车利润为5023.9元，位列表格十大主流车企第3名，可以说上汽集团不仅在营收上成为绝对的“老大”，单车盈利能力也不差。
从上表中看到，单车利润高于上汽集团的为两家——长城汽车和比亚迪汽车。去年，长城汽车共计实现销售85.27万辆，同比增长17%，超额完成了年初制定的85万辆的销量目标。其中以哈弗系列为代表的SUV销量达到69.9万辆，占比接近82%。根据去年长城汽车全年利润80.59亿元推算，长城汽车单车利润高达9451.1元，也就是说长城汽车平均每卖一辆能“挣回”接近1万元，几乎是上汽集团的两倍，成为以上十大车企“吸金”能力最强的车企。从财富500强排名来看，长城汽车今年排名总榜单的第76位，较去年上升了18名。
单车利润紧随长城汽车之后的为比亚迪汽车，2015年，比亚迪全年利润28.23亿元，实现整车销售45.54万辆，单车利润高达6198.9元。据了解，去年长安汽车全年总销量位居自主品牌第四名，虽与长城，长安有所差距，但已经超越了自主“老将”奇瑞，特别是在新能源汽车销售方面，比亚迪秦，唐，E6等新能源车型累计销量5.9万辆，占比13%。
一边是长城汽车，比亚迪汽车单车利润的强势“崛起”，另一边部分传统老牌车企的单车利润却惊掉了大家的下巴。
以一汽轿车为例，2015年一汽轿车全年利润为53亿元，全年累计销售的23.59万辆车，平均每卖出一辆车的单车利润仅为224.6元。从财富500强的名次涨跌幅度来看，下跌最明显的也是一汽轿车，今年一汽轿车总排名第206名，较去年总排名下滑45位，在整车车企排名第14。
2015年，一汽轿车旗下车型销量几乎全线下滑。奔腾系列中，奔腾B50，B70去年累计销量7.2万辆与2.2万辆，分别同比下滑18%和15.5%；SUV车型奔腾X80累计销量5.4万辆，同比下滑31.3%。而合资公司一汽马自达销量更是惨淡，全年仅贡献了8万辆，同比大跌21.2%。
值得关注的是，一汽轿车的跌势在今年上半年丝毫没有刹车，反而是加速下跌。根据一汽轿车的最新公告，上半年预计亏损在7.9亿-8.5亿元之多。而去年同期该公司还盈利了1.61亿元。
此外，北汽去年并未上榜，而今年却以841亿元的营收跃居2016中国500强的第69位，在整车车企排名第3。然而，北汽去年全年利润33.1亿元，累计销量248万辆，单车利润1334.4元成为“倒数第二”，仅为长城汽车的近七分之一。
虽然国内车企盈利能力不断提升，但一旦放在“国际舞台”上中国车企仍旧倍感压力。以丰田为例，2015年丰田财报显示，全年利润约为1704亿元，几乎是上汽集团297亿元的5倍不止，而在单车利润上，去年全年丰田销售新车1007万辆，单车利润高达1.69万元。受到“排放门”影响的大众品牌也不遑多让，2015年大众集团营业收入实现约15728亿元，利润为953.8亿元，整车销量993.1万辆，单车利润接近一万元。
虽然做大规模让中国车企“趋之若鹜”，但如何在提高销量的同时保证盈利能力，在国际舞台上与“同道”一争高下，企业能“挣钱”才是“硬道理”。小编也相信中国车企也将慢慢趋于理智，如何做到销量利润两相宜，这是一道难解题，需要车企整合资源，理性规划，逐渐在价格战中找到自身优势，差异化竞争生存，同时保质保量保盈利，让日子真正好过下去。
（汽车工艺师根据澎湃新闻等资料整理，转载注明出处）
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