新浪汽车评论 2015年前，纵观国内汽车市场，合资品牌长期占据15万元以上中高级市场，尽管一汽、上汽、北汽、东风均出现了不少“高价中级车”，但在市场面前，无一不败下阵来，而这也成为各个企业“难言之隐”。如何将自主品牌成功打入中级车市场，也是所有中国汽车人卧薪尝胆的奋斗目标。
近日，吉利举办了帝豪GL的“龙井问道”核心媒体沟通会，期间吉利汽车高层向媒体详细叙述了帝豪GL作为吉利汽车全新A+级战略车型的产品特点及未来发展规划。据吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰介绍，帝豪GL是吉利“精品车3.0时代”的又一款全新车型，与博瑞一起，共同参与中高端A级车市场竞争。
据中汽协销量数据显示，上半年吉利汽车共销售30万辆，创造了吉利有史以来的最好成绩，6月份单月销量更是达到5.37万辆，同比增长56%，增速在主流自主中排名第一。
增长的不仅是销量，更是品牌美誉度！
自从去年吉利博瑞上市，这款被誉为最美自主车的B级车极大提升了吉利的品牌形象，它的销量也创造了自主品牌B级车的全新记录，甚至超过了君威和迈锐宝等二线合资品牌。在博瑞成功的带动下，吉利旗下的远景、金刚全面发力，销量明显提升，尤其是最近博越和帝豪GS两款SUV上市，市场表现非常出色，因此，新浪汽车预计，后半年吉利销量极有可能会继续上扬，有希望进入车企销量排名前十。
与此同时，随着吉利博瑞出现，市场忽然刮起“博瑞风”潮流，高质低价——成为自主品牌向上突破的不二砝码。与此同时，吉利博越、长安CS75、广汽GS4、江淮S3、北汽绅宝X35等“神车”车型不断出现，似乎自主品牌也来了春天。
在今年全球汽车论坛现场，中国汽车工业学会理事长付于武在新浪汽车采访时提及，博瑞现象的出现不具偶然性。随着国内零部件基础不断完善，整车企业正向研发提升与国际资源的融合，自主品牌竞争力正变得越发充满了活力。
“纵观国际级汽车品牌，没有一个企业发展不是在轿车市场发力并抢占市场的，光靠SUV发展很难获得长远发展。”面对新浪汽车“缘何吉利要大力发展轿车而非仅限SUV”提问，林杰认为，中高级轿车是自主品牌发展软肋，但也是成为国际知名企业不得不突破的领域，目前我们的短板在于品牌，而品牌的塑造是一个循序渐进的过程，需要企业在产品力和服务形象等方面在用户头脑中形成综合印记，用实力进行逐步验证。
他同时强调，用跨级别、没有任何折扣的‘高质感’实力，去打破A级轿车自主合资泾渭，才是自主品牌向上发展的现实选择。
帝豪GL单车还经过了30万公里、累计480万公里专项动力总成验证；车身采用高强度笼式结构，高强度材料使用比例为75%、高强度钢使用率为57%。在具体的安全配置方面，帝豪GL更加侧重的是安全性和舒适性，以凸显其“高质感中级车”的市场定位。比如，ACC自适应巡航系统和预碰撞安全系统，在同级别合资车型中少有这些配置。另外，在目前业内常见的ABS+EBD、6安全气囊、倒车雷达、倒车影像、车辆安全防盗系统、博世9.1版ESP车身稳定控制系统、TPMS智能胎压监测系统、EPB电子驻车制动系统和AUTOHOLD自动驻车系统等智能安全配置，帝豪GL更是应有尽有。
对于安全配置上的投入，吉利汽车研究院副院长杨大成认为：再过剩都不过分。正是有这些底气，帝豪GL认为他们具备挑战中高端合资轿车的能力。
目前，帝豪GL已经把大众的宝来、速腾、朗逸；现代的领动、朗动；起亚的K3；丰田的卡罗拉；日产的轩逸和雪佛兰的科鲁兹XL都列为竞品。“帝豪GL要切入的市场，已长期被中高端合资产品所垄断。”林杰认为，帝豪GL就是为了完成吉利A级车产品进一步向中高端市场突破的重磅精品，为吉利汽车进一步向上突破，巩固和提升吉利汽车的市场领先地位做出重要贡献。
我们也有理由相信，随着帝豪GL的推出，吉利的主打品牌帝豪在用7年时间完成第一个100万辆销量后，开始向下一个100万辆迈进。而在迈进的途中，吉利作为自主品牌的急先锋也在向上突破。
