6月的车市，路虎诉陆风，可谓颇具看点，知识产权局将双方各打五十大板，专利全部驳回，一时间舆论哗然。是抄袭，还是借鉴？汽车设计是不是“山寨”，外观设计原创的度究竟在哪里？
此次，汽车商报应邀参加新浪汽车《轮语汇》第一期沙龙讨论有关“山寨”的话题，会上来自有业内的专家、企业代表、媒体等发表了各自的看法。共话汽车设计的发展之路。
初期起步阶段“抄袭”无可厚非
汽车产品比较特殊，它不像房子，房子是静态的，汽车是一个运动的物体，要求有车门、前脸和灯等等，这些东西限制了它的发展空间。所以，我认为汽车雷同的可能性比较大，有些东西不可避免。
从消费者的角度看像，像未必是抄袭。这两个车非常像，被认为抄袭的一方可能是抄袭了，但法律裁判部门在真正评价是否是抄袭的时候，可能认为车门很像，但门的大小不一样，高矮不一样，某个地方多了一个线条，这样的判定使得它无法认定是抄袭。
所以，某些车企一开始设计汽车都是逆向开发，全都要买过来别家的车型，不仅仅学外观，还要学工艺，才能制造出来。我知道工艺过程怎么实现做成那个门，如果他想抄袭这个门，但他做不成也无法抄袭。所以，像和抄袭有时候确实是不可避免的。
一个企业成长到一定阶段以后一定要正向开发，就是一开始的时候它没有系统设计产品或者不具备正向设计产品的，全是从无到有，一定要借鉴。它经过了这个过程，现在提升了自己的能力，体系建立起来了，设计能力和人员都配备齐了，它可以按照自己的想象设计一个正向开发的汽车了。
我觉得这个过程还是必须要走的，只是谁走得快，谁走得慢的问题。如果你没有正向开发的能力，恐怕这个企业也无法长期生存下去。
我国汽车知识产权侵权判定是登记制
在汽车领域的知识产权中有两块：一是商标；二是外观设计。借鉴在汽车领域较为普遍，仅仅有外观设计的保护往往不够，因为从外观设计的申请就取得了专利保护期，一般是十年，有时是一年，也有更长的时间。所以我们要对知识产权保护加大力度。
要界定什么是借鉴，什么是抄袭，这涉及到我国的知识产权制度和美国不一样，美国是要审核，如果其他人有异议，可以通过审核撤销。如果你认为你的权利受侵害了，那么原来你的权利不存在了，你再通过媒体等可能是商品和竞争法的规则。
我国是登记制，你主张你有专利了，只要行使了就是一般形式上的审查。所以由于制度的不同，对专利审查不同。不要你以为有了专利就认为这个权利就是拥有了，专利还可以被撤销的，特别是外观设计，如果你比对的不多，因为有很多数据库，像汽车、家居，你认为穷尽了，我们专门有一条专利应当是现有的技术外观不存在，如果已经有了，原来没有比对，有权利人说我原来就有了，证据确凿可以撤销。
所以在外观设计专利的认定上，就给大家一个提醒，你获得了专利有可能被撤销。专利权撤销以后，它是不是要赔偿其他的，我们法律并没有规定。但是它从现在撤销以后就不能再生产那种型号，如果再生产就侵犯了原权利人。
自主品牌在借鉴中前行
借鉴和模仿是行业内通常的做法，如果一个新车上市后不被其他车企关注，说明这个车从某种角度是不成功的。通过借鉴和模仿是使一个企业快速发展的，能够回避一些问题。
很多车上市以后，竞争对手都会把车型买回去进行测量，这种情况不光存在中国，也存在国际上。甚至有些公司对车型做拆解测量，还可以做一些分析，外观专利的回避等工作。
所以对自主品牌来说，我们总是在借鉴中前行，很少从无到有，从零开始，一般从一个基础来做，我们也会逐渐的提高我们的法律意识，尽量回避知识产权。
吉利博越的外观设计有很多中国特色的东西在里面，这是自主品牌极力主张的。民族的就是世界的，我们弘扬中国的艺术文化，把带有中国元素的东西放到我们的车上，而不是一味的跟风，这是我们打造中国特色和品牌特色要追求的方向。
而为什么自主品牌采用借鉴的方式，毕竟借鉴方式过来的车比例线条更协调，也更容易成功一些。如果自主品牌从零开始做一个车型难度会比较大，就像一个人，可能五官比例身体比例比较协调，再做化妆和整容更容易成功一些。这属于借鉴和原创的结合，如果过渡借鉴就有点抄袭了。
