2016年8月5日，由第一电动网主办2016全球新能源汽车大会（上海）交易展览会暨未来汽车开发者大会在上海举行，在“重新定义汽车”的主题下，关注汽车变革的业界精英齐聚上海，为新能源汽车变革和未来发展路径展开讨论。新浪汽车对此进行全程报道，以下为游侠汽车董事长 卫俊现场讲话实录。
赵奕：下面我们给大家带来一个精采的圆桌环节，大家在一起辩论一下“在通向未来之路上到底谁会拿到船票？”。首先欢迎奇瑞新能源总经理高立新，江淮副总经理汪光玉，游侠汽车董事长卫俊，云度新能源董事总经理刘心文先生。掌声欢迎！
大会给4位嘉宾的主题是“到底谁能拿到船票”。我们先破一下题，我对于这个标题的理解是谁能够获得我们未来的汽车消费者的亲睐？应该是这样的一个话题。我想先有请在场的4位嘉宾谈一谈你们对船票的理解。
卫俊：大家好，我是游侠汽车董事长卫俊，我来自与工业建筑开发行业，来自于类似华为电器这样的行业。什么样的企业可以拿到未来的船票？我认为其实极致的产品是可以走向未来的，我个人认为过去游侠汽车贴了一个互联网造车的标签，我个人认为没有互联网造车和传统造车的说法，包括我们现在有汽车模具，大家其实都是在研发制造的环节当中做好产品，我相信未来就像手机还是特斯拉都分不同的阶段，不同种类的产品都可以满足消费者的需求，我认为只有做好最好、最极致的产品才可以引领未来，我认为我们应该要为汽车人行业做出贡献。
赵奕：主办方给我们这样一个题目肯定还有另外一层用意，希望把台上的4位嘉宾人为的划分，几位老总可以互相的挑战一下，有一些话题的激荡，下面就划分一下正反两方，一方代表新型的公司，另外一方代表传统的企业。刚才张总提到一个观点，他说传统企业对消费者的认知不够，我不知道台上的4位嘉宾是怎么看待这个观点的？或者是自己的优势在哪里？刚才北汽新能源的张总说他自我反省不够，他说传统的汽车企业对消费者的认知不够，没有新的举措。您是怎么看待这个问题的？
卫俊：我觉得这个是我们的职责所在，我们应该把握未来，态度拥有未来。刚才张总分享了一个众创的方式，我们今天研究80后和90后的消费群体，同时我们也在研究00后的消费群体，我们知道他们的消费周期一般是5年，未来可能是8年，未来00后买我们的车都是30多岁的群体，所以今天采取的方式一个是官方渠道，一个是征集一些好的设计基因，面向80后、90后甚至是00后的消费群体，我们比较喜欢问别人的意见，问问你们喜不喜欢这个车。
赵奕：传统企业可以更加的有体会。最后一个问题，刚才庞义成总做主题演讲的时候提到未来的3-5年内国家政策在补贴方面会逐步的退出，对于一个企业来说这也是一个比较大的挑战，在价格方面我们能够吸引消费者的手段会变得更加的薄弱，我不知道台上的4位嘉宾是怎么看这个问题的？
卫俊：关于补贴这个话题，虽然我们游侠是一个新兴的车企，这个话题我们也很关心，我表达几个观点。第一，电动汽车走到今天完全不需要补贴就能走下去；第二，游侠当时从成立开始，很多人就问我们为什么不做别的，和车较劲？而且耗时间、耗精力。从我们当时做这个项目的时候，我们就不是奔着补贴去的。在未来补贴退出以后我们是否可以走下去？我认为有两种情况，一种是在中高端的产品上给用户带来极致的体验，让用户觉得这个体验很好，就像特斯拉，这是一个非常好的产品代表，让消费者忽略了价格。另外一种就是电动车时代的到来，最大的商业机会在哪里？很简单的粗暴的算一下，国家的补贴政策其实是帮助推动发展，去年查了很多企业，并没有看到新能源企业有好的产品出现。在电动汽车产业最好的机会在哪里？第一个价格补贴很粗暴。在一个运行周期里如果跑30万公里，不管是2C还是2B，30万公里算一下从性能级别的耗油量，还有保养费，算下来30万，换电加上30万公里的充电费是不是比油便宜？所以说在未来的中低端车里面电油差价，我们在围绕这些特性设计产品的时候一定要考虑这些方面。我觉得补贴这个东西早晚是要退出的，所以趁着现在有补贴的时候要把更多的钱拿来投入到研发和创新上，我们一定要围绕一个生命周期运行下来一定要算平均价格。
