2016年8月5日，由第一电动网主办2016全球新能源汽车大会（上海）交易展览会暨未来汽车开发者大会在上海举行，在“重新定义汽车”的主题下，关注汽车变革的业界精英齐聚上海，为新能源汽车变革和未来发展路径展开讨论。新浪汽车对此进行全程报道，以下为小鹏汽车联合创始人&总裁 夏珩现场讲话实录。
陈平：下面有请夏总谈谈对于未来汽车的观点。
夏珩：第一个，刚才蔡总的话题，我曾经在德国待了一段时间，当时有一个事情让我惊讶，我学的内燃机有一个实验室，是非常有名的实验室，我有一位同学在那里读书，当时发现一个很有意思的现象，就是及时在德国读内燃机博士非常少，大家不愿意读内燃机博士，问了一位老教授，当时也是做了几十年内燃机实验室的主任，他提到现在德国人觉得内燃机要再提升非常难的，所以很多人提到了电动汽车、未来汽车遇到的困难和瓶颈，但是我们看到传统汽车同样有很多瓶颈和困难，但是我们提出了很多愿景和方案，但是传统汽车很多愿景和方案没有提出来，我们对于未来汽车有几点看法。
第一个，家庭感受，内燃机家庭感受和纯电动汽车的家庭感受非常不同的，我个人骑着电动汽车开车上班，自动感应，上去以后一脚油门非常流畅，感受不同，很多互联网强调网银功能，下一个时代互联网感受，对于车最基本的功能也要不一样，我们非常认同互联网汽车下一步首先还是要电动化，我们走得更加极端，希望纯电动。
第二，未来汽车的交付移动不一样，又回到那样德国是我们一直学习的榜样，以前我跟德国工程师一起测试交付的时候，他们提到德国工程师在很多的案例当中预留了很多技术接口，工程师对很多汽车的想法，按纽特别多，有很多好处，我们交付有很大几点不同，第一个，语音交付会发展到很大的程度，现在的宝马、奔驰做了很多语音交付，我们没有做到极致，很多体验不够好。
第二，触屏交付不光是做到可涉及、可配置，每个月根据按的部件频次，你的操作习惯经常会升级和变化，这是很大的交付的不同。
第三，交付是摄象头，比如人脸识别、比如摄象头作出更多从个人兴趣和汽车生活之外的分享，这也是很大的不同。
第三点最重要的，也是我们经常拿智能手机和功能手机作对比，未来汽车在能力上一定要不同，我们一开始强调的都是从A点到B点驾乘和运输的领域，但是未来汽车除了驾驶和运输交通的能力，还有其他的能力，第一个做到智能化驾驶员能力一定要显著提升，在这一点上来说，很多人提出2020年或者2030年什么时候无人驾驶？这个不是关键，人工智能，放在能力上面解决痛点，我们在使用自动驾驶的时候，一个是自动停车，我们把体验做到极致，第二个，中国的国情和美国国情不一样，大量的人生活在城市里面，低速的自动车是我们的能力。现在的年轻人在分享能力方面没有得到很大的发挥，比如开创，我们只能是解决电池方面的纠纷，车的线下功能可以得到大幅度提升，现在高品质的车更多，如何把摄象头和车内以及和环境结合，给人拍照分享、视频分享的环境，这是下一代探索的方向。
陈平：我们讨论第二个问题，一个是补贴会消失，还有一个国外合资品牌的新能源车，甚至未来汽车进入中国给我们造成的冲击，未来5年，不管作为汽车人也好，作为车企也好，在这种环境下怎么打造未来汽车？怎么能够使我们的产品有竞争力？作为开发者来说，有哪些技术环节？产品哪种开发模式打造我们的产品？从各位嘉宾从几个角度谈谈自己的看法。
夏珩：针对国外的竞争，我讲两点，一点势头或者势头相关的电池包，电池包比如说实行的新政有没有对国内电池特殊保护，争议等等。现在的全球化产业格局里面，很难做到完全所有的建议都有竞争力，对于不同的公司也好，对于不同的国家也好，要根据自身的特点和以往的积累找到自己的核心点，在自己的核心点进行交换，就单纯讲电池高频率电池发展，小鹏的想法借用国外先进的技术，之前我们和宝马SA供应链学习，但是这一条走不通，但是特斯拉开放了工业系统和工业体系，特别是在电池包集成方面有大量的供应商分布在中国大陆、台湾、韩国、加州这些地方，这些供应商比较开放，我们小鹏汽车用了两年时间，在7、8年在电池包的领域，可靠性得到了非常大的提高，要求专家在指导，我们的电池包方案做得不错，在这一点上始终认为还是日韩的电芯，我们也进行过讨论，我们觉得首先给消费者买好的东西，我们承认从民族的感情来说，用国外的零部件对民族的感情减少，但是好的电器不能代替好的产品，帮助起步阶段少走弯路，对于零部件要扬长避短，所以小鹏在电器打包方面和国内的供应商合作，电池包希望国家有更好的东西出来。
第二点，特斯拉、宝马SA也好，电动车里面更多给予了中国消费者对电动车的信心，对于新一代汽车的信心，不可能把所有的事情占据完，汽车和传统产品不一样，不可能做到一家企业，每一个产品定位得到相应的市场，中国的本土企业，中国的互联网背景的企业，在本土化方面可以做到有特色的东西，比如说我们怎么样跟本土的互联网公司、本土的互联网资源更好地结合？把本土化的东西做到更好？这一块也有自己的市场。
谢谢！
陈平：我非常同意各位嘉宾的观点，把各个方面做到最佳，在自己的零部件领域做好等等，包括吸取国外的经验，我们面向市场做好自己的品牌。最后一个问题，一句话谈一下关于新政策的看法。最早什么时候出现？
夏珩：现在智能驾驶有两条路线，第一条像谷歌这样逐步到位，这一条可以做，我还是很难判断，第一个从小鹏汽车的脚步来看，跟两位前辈的感觉一样，我们希望能够从单一场景拓展到多个场景的自动驾驶，从一的自动驾驶往高的自动驾驶迈进，一方面互联网基于传统，对未来技术有信心，因为我对自动驾驶的企业做过，自动驾驶的成本非常高，要求非常高，但是如果真正取代司机，把司机的成本加在一起很可观的，所以我看到谷歌自动驾驶一直在往前迈进，所以从这个角度来看，我也不敢说到底2020年或者2030年这一条路线会不会走通？我存在疑惑。
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