2016年8月5日，由第一电动网主办2016全球新能源汽车大会（上海）交易展览会暨未来汽车开发者大会在上海举行，在“重新定义汽车”的主题下，关注汽车变革的业界精英齐聚上海，为新能源汽车变革和未来发展路径展开讨论。新浪汽车对此进行全程报道，以下为时空电动董事长 陈峰现场讲话实录。
王乐京：非常荣幸能够在这里。这个环节的主题是“展望未来，我们会通过什么样的路径”，请各位嘉宾谈一下你们的看法。
陈峰：从业这么多年的体会来说，我们认为未来汽车的开发应该是开放的，应该是一个极致的方式。但是回过头来说，做的时间越长，整车的定位也在慢慢的改变。京东的崛起在某种意义上也打着这个旗帜，也就是品质。大家现在看到一个词叫做：消费升级，为什么跨境电商现在做的这么好？就是因为中国的消费者需要更好的东西，这个品质是需要收来的，不像以前淘宝是纯粹的繁荣，但是是假冒横行的市场。我自己说一个我自己碰到的很LOW的事，贴着名牌的地方差了一厘米，然后客户就要求我们退货，重新来过。我们自己也去商量，因为这个东西又不影响安全，因为只差了一厘米，是不是下不为例？让我们先过，结果我被对方狠狠的教育了一番。但这样严格品控的车卖出去，我自己也踏实。所以，不同的开发方式有不同的诉求，肯定是有开放，有共享才有繁荣，但是同时还需要有敬畏的心，对品质有严格把控。
王乐京：我们是以用户为中心，刚才也有嘉宾提到，汽车共享可能是未来汽车一个很重要的场景，这个场景和传统汽车的使用场景是不一样的，按照我的理解它的设计视角不一样，原来是面向用户，另外虽然关注司机，但是汽车共享之后从乘客的角度，从使用成本的角度都有一定的视角。我想问一下各位，汽车共享这个概念未来是怎么样的？
陈峰：汽车共享大家心目中第一个蹦出来的就是用户体验，然后再次证明了国际互联网巨头到中国来就是要发展的。在上海自己有车，平时不开车的人有多少？昨天晚上我听到一个数据是30%。当时上海也有很多特殊的情况，因为有外地牌照。杭州的数据和这里差不多，因为实在是太堵了，停车太难了。买一个车90%的时间停在停车位，要么在家里，要么在单位，24小时有2个小时在路上已经很好了。大家也可以思考一下，滴滴和优步合作以后，如果做的成功，国家又允许滴滴合法，是不是可以认为以后扫街也是可以的？这对传统出租车行业又是一个很大的冲击，这是毫无疑问的。现在，传统出租车怨声载道。一个是传统占据政策的红利已经太久了，所以他们对于服务方面不思进取。滴滴，我前面说了很多它好的方面，因为他现在作为一个新势力冲击传统产业，但是他未来也可能会被冲击，这是一个值得思考的问题，也创造了一个新模式。
