国产斯柯达的尾标从“上汽大众斯柯达”改为“上汽斯柯达”，去大众化的背后是增加斯柯达的曝光度、识别度，和斯柯达的股权变更及独立没有半毛钱的关系。
7月底，上汽大众斯柯达率先从旗舰车型速派开始，将尾标的标识由“上汽大众斯柯达”改为“上汽斯柯达”，并陆续全车型更改新标识。但这并不是斯柯达要独立的意思，斯柯达还是上汽大众的双品牌之一，有点儿像一汽-大众的奥迪品牌，奥迪在一汽-大众的尾标同样是“一汽奥迪”，并不体现大众。
所谓的独立，有的有之，有的无中生有。有之的是，作为上汽大众双品牌之一的斯柯达在销售渠道上一直是独立的，上汽大众的大众经销商和斯柯达经销商从品牌引进之初就是渠道泾渭分明的，在上汽大众内部的销售机构中，也有类似大众品牌和斯柯达品牌销售事业部之分的架构设置。无中生有的是，斯柯达折腾的再大，也是上汽大众的双品牌之一。独不独立不源于上汽大众的中方，斯柯达从娘胎的根上属于大众汽车集团的十二个品牌之一。即便是独立，也是斯柯达在大众汽车集团先独立，然后再和上汽集团探讨独立的可能性。所谓的独立更多的是资本上的，前提是斯柯达与上汽建立对等合资关系的可能性。即便是在现有建构的框架下，要想独立，也是大众集团与上汽集团以增资的形式，而不是通过换尾标就独立的。简言之，斯柯达好比是上汽大众的风筝，飞的再高，线儿也还在上汽大众手里攥着。
一个换尾标引发哥德巴赫一样的猜想，恐怕也源自上汽斯柯达逆生长的劲头儿，在市场整体放缓尤其是轿车市场差强人意的情况下，今年1-7月，上汽斯柯达品牌以同比超过14%以上的增长跑赢大势，实现销售17.45多万辆。其中，明锐销售超过8.54万辆，速派销售1.73万辆，昕锐销售3.64万辆，昕动销售1.32万辆，Yeti销售1.48多万辆。旗下多款车型势均力敌齐头并进的增长，让此前忽略了斯柯达是对手的其他品牌感觉防不胜防。
斯柯达尾标去大众化，是外界把简单的事儿给想复杂了，上汽大众仅是为了增加斯柯达的曝光度、识别度和提升品牌美誉度，和独立没有任何关系。不过，未来也有存在变数的可能。以往斯柯达在大众汽车集团的品牌定位是稍逊色大众品牌的，但是在范安德主政时期，斯柯达除了技术上向大众看齐之外，在造型设计上尤其加上了捷克独有的波西米亚和水晶元素。也就是说，斯柯达在品质上与大众无几的同时，在造型上又独具特色，形成了与大众平起平坐的可能。
尤其是大众尾气造假丑闻之后，大众汽车集团不排除今后把斯柯达打造成一个与大众品牌平起平坐的品牌的可能性。一个细节是，接替范安德出任斯柯达全球董事会主席的梅博纳，与接替文德恩出任大众汽车集团总裁兼CEO的穆勒，两人履新之前，分别担任保时捷的“一、二把手”。给人的感觉，梅博纳是个从骨子里宁可提升斯柯达也不愿意降低斯柯达品牌的人，毕竟操刀保时捷的经历让他降低斯柯达的品牌定位，几乎是零。
伴随着斯柯达后续多款SUV以及全新车型的推出，斯柯达逆生长或许也将成为新常态。上汽斯柯达去大众化也等于是偷师了上汽集团的一招，和上汽集团将上海通用、上海大众更名为上汽通用、上汽大众一样，是市值化和品牌化的体现。
