以“缤纷车展·炫动蓉城”为主题的第十九届成都国际汽车展览会于9月2日开幕，新浪汽车强大阵容报道本届车展，针对车企在本届车展的焦点话题进行交流，而基于新兴造车势力、互联网造车的热门话题，以常规问题邀请嘉宾进行评论，获得积极回应。以下为北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛先生接受新浪汽车专访，访谈实录如下：
记者：今天我们请到的是北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛先生。
吴总您好，我们第一个环节是老总问老总。上面一位老总是东风柳汽副总经理姚利文，他想问您的问题是目前自主品牌进步的非常迅猛，您如何看待这个趋势，会不会对韩系品牌造成威胁？
吴总：经过这么多年的发展，自主品牌确实发展的非常迅猛，无论是产品质量还是性能等各方面都有了很大的进步，作为中国人我们是非常高兴的。
现代汽车是全球性的汽车品牌，是全球第五大汽车集团，在全球来讲每年的产销量都在800万辆以上。无论是在欧洲市场、美国市场，在全球其他发达国家的市场都做得非常好。无论是产品的造型、质量、性能等等各方面都在全球市场得到了验证，所以说北京现代在产品力和品牌力等方面的定位和实力实际上都是高于自主品牌的。这种差距是短期的销量数据无法体现的。
当然未来北京现代会持续关注自主品牌的发展，我也希望未来自主品牌也能走向国际。
记者：嗯，您觉得国际化这一点很重要。我知道悦纳是一款全球车型，为什么选择在成都车展首发这款车？
吴总：第一，韩国现代作为和中国相邻并且文化相通的国家，他们非常看重这个市场，所以选择中国作为首发。悦纳这款车主要是瞄准的中国25-29岁自信、乐观、有梦想的80、90后人群，是为他们打造的一款小型车，大家也知道现在80、90后是汽车市场最主要的消费群体。基于这点考虑，我们把悦纳这款车放在中国。
记者：80、90后是车企共同瞄准的对象，上汽通用发布了一款科沃兹，前两年A级车市场萎缩得比较厉害，您怎么看这个趋势，您觉得小型车市场的机会在哪里？
吴总：目前小型车市场确实受到了SUV的分割，但是我们看到小型车仍然是一个主力市场，占据20%的市场份额，所以各厂家还是非常重视小型车产品的布局。作为北京现代来讲，多年来我们一直是小型车市场的王者，我们的瑞纳表现一直非常突出，同时这次推出的悦纳又将和瑞纳一起征战小型车市场，通过这样两款车型，希望我们未来能够继续站稳整个C级车市场，满足客户的需求。
记者：那么小型车市场的未来走向是怎么样？
吴总：我觉得未来小型车市场的增速还会低于SUV，但是它也还是会保持相对比较合理的速度增长。中国购买第一辆车的人还是占大多数比例，所以未来SUV、小型车的选购几率还是非常大。
记者：我们在SUV市场有什么计划吗？
吴总：SUV市场一直是北京现代的优势市场。作为北京现代“D+S”的重要组成部分，由全新胜达、全新途胜、ix35、ix25组成的“SUV家族”在北京现代的产品阵营中占据着举足轻重的地位，拥有产品力强、产品线丰富、产品更新速度快等诸多优势。今年我们重回合资车企销量第一宝座，1-8月共实现销量23万台，稳居合资SUV市场第一位，超过了SUV市场的增速。为了巩固这个市场，在这次的成都车展我们推出了2017款全新胜达，整个车型在外观设计上有很多的升级，彰显豪华感、未来感、科技感。同时搭载了同级独有的Car Play & Car Life智能手机互联系统，同时车载系统还能适配消费者手腕上的智能手表，通过更轻松的方式远程对车内空调等功能进行设置。同时还配备了智能电动尾门/智能远近光/AEB/ASCC/BSD/AVM/SPAS/DMS等多项智能技术。
记者：感觉智能化这块之前从自主品牌起步，之前一开始是上汽，把这个作为差异化竞争的入口，现在我感觉这个形势开始扭转，包括大众品牌、宝马、通用、现代，也都推出了智能互联技术，您觉得自主品牌在这块的优势会稀缺吗？
吴总：智能化我觉得主要有两大方面，一个是车联网，另一个是智能驾驶。对车联网来说，北京现代在这块做得非常领先，比如我们的Car Play & Car Life智能手机互联系统、以及Bluelink车载信息服务系统，其他的很多企业还做不到这点。第二点就是在智能驾驶技术上，像我们的碰撞预警系统，盲区监测系统等智能技术。
记者：是不是一开始自主品牌起步的时候，合资品牌它并非没有这个技术，只是时机未到，或者消费者还没成熟。
吴总：对，合资企业原来更多是关注车辆本身，车辆的性能、品质等，但是随着年轻消费者的增加，他们对于新的一些技术，尤其是互联网技术越来越关注。自主品牌在传统领域和合资品牌相比有差距，但是他们可以通过新的技术来弥补。其实无论是合资和自主都在往这个方向走。
记者：跟我们介绍一下2017款第九代索纳塔吧。
吴总：这次我们推出的是2017款第九代索纳塔。这款车除了外观的全新改进之外，在保持原有配置优势的基础上，又新增了同级独有的同时支持苹果Carplay和百度Carlife的智能手机互联系统，并且针对中国路况和雾霾天气强化了车载空气净化器，让人倍感贴心的同时，尽显智能科技魅力。第九代索纳塔系列产品的最大亮点在于动力系统，它有混合动力、1.6T涡轮增压技术、2.0L、2.4L四种动力。其中TMED混合动力系统在2016年被评为全球十佳发动机，无论在油耗还是在性能上讲都非常出色。同时1.6T涡轮增压表现也非常稳定，所以说，我们在可靠性上做得更好。现在我们看整个市场，连十万块钱的车型都在采用小排量的涡轮增压技术，而且这些车型整个销量已经超过了50%。未来混合动力和小排量涡轮增压都是我们在车型上搭载的新技术。
记者：在混合动力这块，国家现在是没有补贴政策的。我们在纯电上面有计划吗？
吴总：中国未来出于环保的要求，对于汽车排放的要求越来越高，我们有第四阶段的油耗排行标准，所以各个厂家对动力上的排放标准投入精力越来越多。对北京现代来说，今年6月份我们已经发布了北京现代的新能源战略，到2020年推出9款全新的新能源车型。现在已经推出了混合动力的车型，未来两年还会陆续推出插电式混合动力以及纯电动车型。所以可以看到，北京现代有一整套很清晰的新能源发展路径，我想北京现代在未来将有更多新的产品、新的技术呈现在大家面前。
记者：因为现在都在说国家的补贴政策可能会改变，之前说普惠制到积分制，你对政策的改变是什么态度？
吴总：不管政策怎么变化，对于所有厂家来说都是一样的，我们要做到的就是把真正的车的油耗降下去，把技术提升上去，不管政策怎么变化，只要你做到这点，就永远能跟上政策。
记者：对下半年的车市怎么看？
吴总：今年的整体车市比去年要好。从7、8月份看出现了一个小高潮，我想这个高潮会持续到年底。中国的就业情况、老百姓的收入情况等并没有太大的变化，所以我对汽车市场下半年的增长空间还是比较看好。
记者：我们的销量目标是？
吴总：今年我们的目标是112万辆，1-8月份完成67.5万辆，同比去年增长7%，按照这个速度我们今年完成目标问题不大。
记者：我们这次车展也推出了SUV产品，相对其他欧美系，韩系车价格跟自主品牌比较接近，但是现在自主品牌都在往高端车走，像吉利的SUV都在往定价在10几万、20几万，您觉得谁更有优势？
吴总：像刚才提到的，北京现代是一个国际化的品牌，具备国际化的实力，这种差距是短期的销量数据无法体现的。
记者：在中国市场会不会发生一些逆转？
吴总：我想车企的竞争考验的还是整体的综合体系竞争力。近年来，现代汽车在整体竞争力上得到了很大的提升，可以在全球市场跟大众丰田进行竞争。在中国，北京现代的综合体系能力也做得非常好，在中国排名前四位。凭借百万辆的体系竞争能力，再加上一些新的技术投入，新的产品投入，我想在未来的竞争当中，北京现代会继续保持并扩大自己的领先优势。
说到SUV，今年我们又重回合资车企销量第一宝座，1-8月共实现销量23万台，稳居合资SUV市场第一位，超过了SUV市场的增速。
所以，未来无论是自主品牌也好，还是合资也好，我想还是要做好自己的产品、服务、以及客户满意度等方面的工作。
记者：之前基本上合资品牌和自主品牌都在竞争，大家在各自的领域里各有优势，接下来，您觉得品牌界限会愈来愈明显，还是会越来越融合了？
吴总：我觉得还是会比较明显。自主品牌想要做好的话，它要接受国际市场的检验，目前来讲还是有进步的空间。作为比如像同为竞争对手的现代、丰田、大众等合资品牌来说，未来的产品设计、开发、技术也依然会瞄准国际市场去进行。
记者：最后新浪还有一个问题，您如何看待合资品牌进军互联网造车？
吴总：合资品牌确实非常关注智能化领域，一个是车联网，一个是智能驾驶技术。从这两方面来说，韩国现代做了大量的储备，它有2千多人的汽车互联网、车联网研发中心，未来在中国还会建立大数据的研发中心，主要针对未来汽车互联网这块。
记者：现在新能源车我们是用什么电池？
吴总：我们现在的混合动力、以及未来会用的插电式混合动力，都是韩国的电池技术。
记者：现在还不存在电池门槛问题。
吴总：现在还不太清楚，但我希望大家都在一个公平的起跑线竞争。
记者：下一位老总是林肯的副总经理，您对他有什么问题想提的？
吴总：林肯作为豪华品牌，品牌的提升过程也一定是很艰难的过程，在这个过程当中他有什么样的体会，以及怎么去提升这个品牌？
记者：如何提升品牌其实也是我们北京现代一直在坚持和正在做着的事情。
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