车市的风水轮流转。韩系车此前曾蚕食日系车在 华的市场份额，不过，当下却遭遇自主品牌频频抢占其市场份额。北京现代汽车有限公司（下称“北京现代”）常任副总经理刘智丰在成都车展期间接受第一财经等 媒体采访时称：“自主品牌做得很好。作为一个旁观者来看，自主品牌有很大的发展空间。但我觉得，韩国企业也有自己的优势。”
刘智丰谈到，在中国市场，原来跟日系车、德系车相比，韩系车在性价比上占有优势，而现在却遭到自主品牌冲击。自主品牌SUV已经从29%的市场份额 提升至41%，这对韩系车是很大的冲击，但反过来讲也意味着巨大的机会，关键看怎么定位。未来，韩国汽车要想继续保持稳定发展，机会在中国，挑战也在中 国。
韩系车反弹
根据中国汽车工业协会的统计，2016年上半年，中国品牌乘用车共销售473.5万辆，同比增长12。 8%，在乘用车销售总量中占比为42.9%，比去年同期上升1.4个百分点，而韩系车却由去年的8.1%占比下滑至7.3%。北京现代和东风悦达起亚作为 韩系车企在华两大主力，今年上半年皆表现不尽如人意。继去年销量下滑6%之后，北京现代在今年第一季依然低迷，直至借助6月销量大幅上涨61.6%，北京 现代在上半年才终于告别了负增长，累计销量为52.3万辆，同比微增2.4%，明显慢于中国车市8.1%的增幅。而东风悦达起亚今年上半年销量则更不容乐 观，累计销量为28.6万辆，同比下降5.6%，只完成全年销量目标的42%。
不过，韩系车在华正扭转不利的市场局面。7月，现代汽车集团在华乘用车销量（不含进口车）达到11.1万辆，同比增长32%，其中北京现代销量实现 7万辆，同比增幅达30%，东风悦达起亚也一扫上半年的颓势，销量达到了4.1万辆，同比增长36.7%。继下半年顺利开局之后，现代汽车集团在华销量继 续升温，8月在华销量达到12.4万辆，其中北京现代销量为8.2万辆，东风悦达起亚销量为4.2万辆，同比、环比皆正增长。凭着在A级车和城市SUV销 量表现不错，韩系车在华回暖。8月，北京现代 SUV车型销量突破3万辆，较7月环比增长55%，其中全新途胜以1.7万辆的成绩，创下上市以来最好的成绩。而东风悦达起亚都市时尚SUV智跑和KX5 上个月销量也皆超过5000辆。
自2007年以来，中国SUV进到高速增长的阶段，尽管在今年增速有所放缓，但依然是增速最快的细分市场，今年1~7月销量同比增长44.86%。 刘智丰谈到，北京现代1~8月SUV累计销量23万辆，是合资企业在SUV市场中的销量冠军。目前，北京现代的“D+S”占比达到了52%，“S”的占比 已经达到了38%，是一个很高的比重。不过，客观讲，D级领域的D2级别表现得不太好，中高级轿车整个市场平均负增长20%，雅阁、凯美瑞、天籁等都是负 增长，北汽现代旗下索纳塔品牌也出现了负增长。究其原因，一个是受制于上挤下压市场竞争的外在因素，另一个则是没有把索纳塔当作核心来抓。
“D+S”战略是指提升北京现代中高级车及SUV车型的比例，这一比例在2009年时只有15%。刘智丰指出，关于“D+S”，从北京现代来讲，在 2016年更加强调的是“S”。在他看来，中国车市竞争很激烈，只要轿车市场负增长，价格大战便不可避免。目前，主流合资企业阵营都在轿车市场，价格大战 是必然的，尤其是轿车市场。而SUV总量在上涨，北京现代也不断在增加SUV比重。在未来的中国汽车市场中，SUV比重会占到50%以上，因此，他觉得北 京现代应该把SUV当成头等大事来抓。
战火蔓延至新能源车
今年以来，北京现代的车型发布节奏明显加快，不仅推出首款量产新能源车型第九代索纳塔混动版，名图也新增了涡轮增压“T动力”车型。在成都车展上， 北京现代又发布三款重磅车型，其中2017款第九代索纳塔和2017款全新胜达这两款改款车型，分别是北京现代两大高端系列“D”级和“S”级的最新旗舰 车型，上市后将进一步巩固“D+S”的市场份额。此外，北京现代也在加快小型车的布局，并在成都车展上全球首发悦纳。刘智丰接受第一财经记者采访时称，北 京现代一直在小型车领域是强势的，悦纳推出以后将会更加贴合这个战略。今年在11月将举行的广州车展上，北京现代还将会亮相一款介于悦纳和朗动之间的全新 轿车。“希望北京现代产品未来全面覆盖从6万到13万级别，每个一万价格区间都有一款车型适合消费者。比如在6万元区间是瑞纳，7万到8万元区间是悦 纳，9万以上是朗动，10万以上主打领动，再往上就是名图。我们希望在8万到9万之间再插入一款产品。”刘智丰说。
东风悦达起亚总经理金坚也在成都车展期间表示，该企业加快新车推出，2016年上半年，东风悦达起亚推出了SUV车型KX5、升级新车K3以及K5 混动版，此次在成都车展亮相的KX3、全新K2等新产品也将面世。2017年，该企业规划推出中型UV新车KX7、C1级小型新车等车型；2018年将推 出一款战略型SUV，一款入门级SUV，以及新能源等后续车型。
值得注意的是，自主品牌目前在传统汽车市场恰好集中火力在在小型轿车以及SUV市场，对韩系车构成很大压力。例如，自主品牌长城旗下哈弗H6打败众多合资品牌，持续稳居SUV市场销量冠军，而传祺、吉利等自主品牌的SUV车型也在迅猛增长。
刘智丰认为，无论当年韩系车蚕食日系车，还是今天自主品牌来抢占韩系车的市场份额，竞争本身是件好事，能促进世界汽车市场发展。不过，目前，中国自 主品牌的影响力仅在中国，将来中国品牌怎么走出国外，这是个很大的命题。韩国企业全球化的采购系统做得非常好，未来全球化采购，北京现代在采购成本上将更 有优势。合资企业要把管控体系和整个产销体系管理好，才具备更大的发展空间。
刘智丰提到，他在上个月刚参加一个中韩战略研讨会，该会提出竞争必须回到本源，一个是质量，一个是性价比，还有一个是产品的表现力，这三点缺一不 可，产品未来才会在中国市场上不断地稳定发展。“韩系车被当成目标，让自主品牌知道学习、超越，所以我觉得这是我们不可替代的价值，既是风险也是机会。” 刘智丰说，中韩战略研讨会上研讨的核心有三个问题，第一个是新能源电动汽车，第二个是智能化，第三个是成本的竞争。
韩系车与自主品牌除了在传统汽车领域较量，战火还将蔓延到新能源汽车。北京现代前不久发布新能源汽车战略，未来在2018年、2019年、2020 年，将各有一款纯电动汽车亮相市场。按计划，北京现代在2020年将陆续推出SUV、运动型轿车、新能源轿车车型等19款新车。尽管比亚迪、北汽等自主车 企占领中国新能源汽车市场绝大部分市场份额，但刘智丰认为韩系车在新能源领域具备很多领先优势，尤其是三星SDI、LG等韩系电池厂在三元锂电池处于领先 地位。不过，由于韩系电池厂目前尚未能进入中国新能源汽车电池供应商目录，该企业新能源汽车战略可能会相应调整，不排除采用国产新能源电池。
