日本媒体最新消息称，三菱汽车燃油经济性数据造假事件进一步升级，日本交通监管部门可能对三菱汽车开展第4次搜查。与此同时，日产汽车在5月份承诺的34%股权收购的交易预计将有所推迟。
根据5月份的协议，日产将斥资2373亿日元（约合23亿美元）购入三菱汽车34%的股权，成为三菱汽车最大股东。三菱汽车在财报中称，原计划在8月完成并购尽职调查，10月通过第三方完成交易。
不过彭博社最新消息显示，这一交易目前有所延迟。日产汽车发言人Nick Maxfield表示，“日产预计将在今年年内完成与三菱汽车的交易，并且目前仍然认同这项交易。”
就目前日产和三菱的动作来看，日产对于三菱汽车的影响已初步显示。根据持股比例，日产方面将有四个三菱汽车的董事名额。根据三菱汽车财报，后续双方在发动机、变速箱、车型平台、电动车研发、采购、产能利用，以及销售和售后服务等方面的协同效应均在“讨论当中”。
另据外媒报道，三菱汽车从6月24日开始，任用日产前高管Mitsuhiko Yamashita管理其研发部门；日产汽车CEO卡洛斯·戈恩同时还派出首席竞争官Hiroto Saikawa带领一支团队，研究两家公司如何才能节省成本以及提高产能利用率。不过至于后续双方的合作会走到哪一步，还有待观察交易完成后进一步观察。
而与此同时，三菱汽车所面临的困难却在进一步升级。今年4月，三菱汽车爆出排放数据造假丑闻，此后车型停售和在日本本土遭调查的消息不断传出。最近的一次搜查发生于当地时间9月2日，由日本国土交通省进行。日本国土交通大臣石井启一（Keiichi Ishii）在发布会上表示，“直到丑闻曝光之后，三菱汽车依然用错误的方式进行测试，并提交数据，这让人非常失望。”
日本国土交通省召回部门的官员表示，如果最近一次搜查获得的证据还不足以完全解释三菱的违法行为，那么还将进行第4次搜查，“你不能否认这个公司的文化里有一种玩忽职守的倾向，相比于其他车企，我们得更仔细地检查它。”
据了解，4月至今，排放造假丑闻给三菱汽车带来的打击可谓巨大。根据三菱汽车的估计，本财年（2016年4月至2017年3月），公司受造假事件影响的金额将达到2050亿日元（约合135亿元人民币，下同），其中包括营业亏损约550亿日元（36亿元），消费者赔偿、额外的消费者服务等方面的费用约1500亿日元（99亿元）。第一财季受此影响产生的费用已达到1323亿日元（87亿元）。
第一财季（2016年4月至6月），三菱汽车净收入同比下滑14%，至4287亿日元（282亿元）；其中在日本本土下滑42%，在亚洲市场同比下滑4%；营业利润则同比下滑75%，至46亿日元（3亿元）。三菱汽车预计，本财年净收入约为19100亿日元（1255亿元），同比下滑16%。
截至上财年末（2016年3月），三菱汽车的总资产为14337亿日元（942亿元），而到上财季末，其总资产为12853亿日元（845亿元），同比已减少了10.3%。
