中国人眼中的老牌名车正“放下身段”拥抱中等收入群体。这在30日开幕的南京国际车展上体现得十分明显，传统名车、豪车也打出“首付两成”的广告，“花费几万元至十几万元便能将名车开回家”。
宝马经销商、南京星之宝汽车销售公司销售主管曹金坦陈，这种现象与经济下行压力增大、名车竞争加剧有关。
某高端车品牌一位资深销售经理告诉记者，过去名牌车占据市场垄断地位，日子很好过。现在，市场僧多粥少，竞争激烈。外部的经济环境，也让各品牌厂家倍感压力。
他举例说，如奥迪A4，5年前的优惠让幅“撑死”只能在1万元左右，而近些年，奥迪A4车总价可以做到“打八折”，让幅在6万元左右。降价也是非己所愿，如果不尽快出货，库存、利息等成本可能比优惠“少挣的”还要多。
高端车品牌的竞争非常激烈，同一品牌的不同经销商之间也存在竞争。
奥迪资深销售经理祁经理举例说，在南京，仅奥迪经销商已有7家。品牌厂家自然希望经销商越多越好，但经销商之间，往往为避免同质化竞争“削尖脑袋”，提升服务，以争夺客户。
对市场的种种变化，“重心下移”，成为重要的市场策略之一——不仅要抢客户“金字塔”顶端的富豪，事实上，该群体的豪车需求增速在放缓；更要争抢日益年轻化、规模愈发庞大的中等收入人群。
曹金举例说，过去，宝马将销售重点放在售价在60万元（人民币，下同）至200万元不等的高端车、豪华车区间。这些年，在25万元至50万元之间的入门级和中级车上，公司投入了更大的关注度和精力，而35万元至50万元的中级车是宝马最畅销的，每年销售增速保持两位数增长。以旧换新的改善型客群，是比重最大的客户群体。
为拓宽客源，奥迪将客群重心前移，把入门级、中级车改造得越来越时尚、酷炫、个性，盼以品牌优势“碾压”市场上同等价格水平的中级车。
经过30多年高速发展，中国已成为全球最大的汽车生产和消费市场，目前世界约有2/3的高端豪华车在欧洲生产。
据一些机构预计，高端车的生产和销售将向中国市场、新兴市场转移。到2020年，在中国，高端车销量将达260万辆至270万辆。
当天，南京国际车展在南京国际博览中心开幕，参展的中外汽车品牌共计75个，展出面积超10万平米。今年的展期是从9月30日至10月5日。
