日前，摩根大通发布一份报告，称中国车市再一次拯救了全球汽车行业。9月份，全球汽车销量环比继续上涨3.5%。
在此基础下，三季度全球汽车销量年化同比增幅达16.2%，截至9月年增幅则高达27%。更有甚者，自6月以来，全球汽车销量440万辆的增幅中，中国贡献了370万辆，占比高达84%。
可以说，继中国大妈托高黄金之后，中国大叔也不甘落后，扛起了全球汽车行业发展的重任。
中国汽车销量的上涨，与政策引导有密切关系。
去年10月份启动的1.6L及以下购置税减半政策，起到了立竿见影效果，市场开始企稳回升。尤其最近几个月，车市维持着高速增长，根本不像一个已经拥有年产销2400万辆基数的市场。
按照政策设定时间，年底将会取消这一政策性优惠。不过，9月份以来，中汽协便对外发布消息，称已经正式向国家发改委等部门提交建议，将这一税收优惠政策延期。
那么，这一建议被相关部门采纳的可能性有多高呢？
9月份，除了摩根大通发布的增量报告外，中汽协发布的数据也显示，1.6升及以下乘用车销售163.4万辆，比同期增长42.2%，高于乘用车总体增速13.3个百分点，1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为72.1%。1-9月，1.6升及以下乘用车销售1203.5万辆，比同期增长22.1%，占乘用车销量比重为71.8%，比去年同期提高4.1个百分点。
也就是说，该政策已经达到了之前设定的效果。一是，汽车市场彻底摆脱了陷入负增长的泥潭，甚至还呈现出高速增长的态势，借助汽车产业拉动了社会消费与工业增长；二是，小排量汽车的占比不断提升，增速远高于乘用车市场的整体增速，对现有汽车消费结构进一步优化。
如果单从消费者、车企的角度来看，购置税减半这类利于车市发展的政策绝对应该双手赞成。然而，从社会角度来看，车市高速增长所带来的负面效应，将在未来一段时间被逐步放大，尤其是在能源与环境方面。
所以，从整体思虑，笔者认为小排量购置税减半延续的可能性仍有较大变数。更为关键的是，某种程度上，这种刺激政策带来的购买力提前入市，对车市的持续健康发展并非“百利而无一害”。
