北京小客车的指标又要减少了，其中燃油车的指标估计会进一步压缩。这样，有购车“刚需”的朋友，或许可以考虑一下新能源汽车。
事件还原：2018年~2020年，北京小客车指标降为10万辆
有媒体报道，在今天举办的第三届世界大城市交通发展论坛上，北京市交通委新闻发言人容军介绍，从2018年-2020年3年内，北京机动车每年将以10万辆的速度增长，总量为30万辆。
北京自2010年底开始实行限购，最早每年的指标是24万个，而此前北京的新车年销量为100万辆左右。
到了2013年，北京市出台了《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》及其配套方案，以减少大气污染，此前有报道称，北京的大气污染物中，机动车的贡献占30%左右。该计划的核心目标，就是2017年总量控制在600万以内。为了实现这个目标，途径是减少机动车指标的数量，即从2014年开始，到2017年底，北京小客车的数量，由24万辆，变成15万辆。同时，为了进一步加快推广新能源汽车，从2013年开始，到2017年底，也发布了新能源汽车的推广计划，每年的推广数量目标分别为2万、3万、6万、6万。
目前，我们正在按此方案实施，即2016年的指标总量为15万个，其中燃油车的指标为9万个，新能源的指标为6万个。其中，燃油车的指标，一年分6次摇号，数量均分；新能源的指标，采取直接配置的原则，如果申请数量超额，则采取先到先得的原则。
截止2016年8月26日，在新能源方面，2016年的6万个指标已经全部配置完了，并且还有3299位申请者没有候补。而据最新消息，截止2016年10月8日(10月期指标的申请资格审核截止日期)，有11864位新的申请者。这样，2016年还没有结束，就已经提前预支了2017年的15163个新能源指标。大山进一步预计，到2016年12月底，北京新能源指标的候补人数将有可能突破3万个。
根据北京市政府的公告，截止2015年底，北京市机动车数量为560万辆左右。因此，按照2016年、2017年每年15万辆的汽车的指标控制，再加上其它方面的机动车，实现600万辆的总量目标应该总量不大。
但是，问题来了，那2017年以后怎么办呢？因此，北京市交通委今天的发言，就是回应了2017年以后怎么办的问题，即降低到10万辆。
事件延伸：未来，北京市的新能源指标数量仍不明确
今天，虽然北京市政府在未来指标总量上作了明确，但是在新能源的指标到底是多少，则没有明确，也牵动了很多汽车用户及有购车需求的用户的心。
在此，有两个文件值得关注。
第一，北京市于今年4月，发布了《北京市电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)》，其中预测2020年北京电动汽车的需求总量为60万辆，故计划建设43.5万个充电桩。
第二，北京市于今年8月17日，也发布了另外一个文件《北京市“十三五”时期节能降耗及应对气候变化规划》，提出到2020年，北京市纯电动汽车推广应用规模要达到40万辆左右。
另外，北京已经成功拿下了2022冬奥会的申办权，其中一项重要的因素，就是承诺要大力发展电动汽车、推进绿色交通。同时，关于北京市将推广排污费、拥堵费、单双号限行的传闻也时有发生，但对新能源汽车是豁免或优惠的，也吸引不少用户关注新能源。
按照上述最低数量来看，北京未来5年推广40万辆，平均每年要推广8万辆。如果2016-2017年仍然为6万辆的话，意味着2018-2020年的新能源的推广目标至少为9万辆。这样，留给燃油车的空间只有不到每年1万辆？
那么，北京未来的新能源指标，到底会是多少呢？
社会各届声音：新能源指标将只多不少
关于北京市未来的新能源指标数量的问题，大山也咨询了几位业内相关人员。以下是大家的回复。
比亚迪北京大区经理叶庭文：预计2017年~2020年均为6万辆。
北京晚报某知名记者：预计2017年以后，新能源指标会增加一些
某汽车公司战略研究主管：如果18-20年真是10万辆的话，那电动车的指标仍然为6万辆，比例提高了。
电驹网友木头：比例会提高
电驹哥：数量肯定是上升趋势，但具体多少，不太好说。
此消彼长，新能源汽车是北京车友的现实的选择。后续将会密切关注后续进展，并与大家分享。也欢迎大家留言，交流大家的看法。
消息来源：刘大山/电驹
