新浪汽车讯 10月26日， 第23届中国汽车工程学会年会暨展览会(2016 SAECCE)在上海汽车会展中心隆重开幕；本届研讨会由中国汽车工程学会主办，中国汽车人才研究会、安亭上海国际汽车城协办。中国汽车工程学会年已是汽车行业权威的分享知识、跟踪行业热点、展示技术的技术平台，是国内学术水平最高、最有影响力的综合性、国际化学术交流活动。国家强国战略咨询委员会、清华大学教授欧阳明高发言。
欧阳明高：各位领导、各位汽车界的同行，下面我来宣读一下陆主任给节能新能源汽车路线图所做的序言，汽车产业是制造业的典型代表，是体现国家竞争力和制造业实现创新驱动转型升级由变强的标志性领域之一。党中央、国务院历来高度重视汽车产业发展，习近平总书记强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。李克强总理支持“加快发展节能汽车产业是强占国际竞争制高点的紧迫任务，也是推动历史发展，培育新的经济增长点的重要举措”。
当前新一轮科技革命和产业革命方兴未艾，在此过程中汽车产业正在加快与新能源、新材料、电子信息等融合发展，绿色化、智能化、信息化发展趋势愈加明细，汽车行业新的生产方式和产业形态初入端倪。整个汽车产业结构面临重塑。2015年5月份我国发布实施了制造强国战略中国制造2025，把节能与新能源汽车列入十大重点发展领域，2015年9月国家制造强国战略咨询委员会发布了中国制造2025重点领域技术创新绿皮书，引导企业的创新活动。
自第一个五年计划以来，特别是改革开放30多年，我国汽车产业总体实力大幅度提升，当我国的汽车产业仍大而不强，在汽车强国三大要素上还未取得显著突破，核心技术尚未完全掌握，还没有形成一批具有国际竞争力的企业和著名品牌，主导国际、国内两个市场的能力较弱，特别是国际市场份额占有率较低，在这三大要素中掌握核心技术是重中之重。最后两个要素的基础也是我国汽车产业把握发展新机遇的关键，制定产业技术路线图是主要发达国家把握战略机遇，引导产业创新发展的通行做法。在汽车领域美、欧、日在汽车强国都开展了不同层次的技术路线图研究和制定工作。其中美国能源部制定了三大领域地12个细分方向的技术路线图，并近期评估路线图的落实情况。日本着眼于未来产业发展，支持相关机构发布了动力电池技术路线图。为加快我国汽车产业创新发展的引导，中国汽车工程学会受国家制造强国战略咨询委员会和工业信息化部委托，组织汽车领域的专业力量，共同开展节能与新能源汽车技术路线图编制工作。研究专家来自汽车、能源、材料、信息等相关产业组织，研究机构、大学、整车及零部件企业整数达到500多位。经反复讨论和修改完善最终形成了本技术路线图。
总体看本技术路线图就节能与新能源汽车路线图进一步的细化，并将时间延展到2030年。本技术路线图包括节能与新能源汽车总体技术，节能汽车技术，纯电动和插电式混合动力技术，智能网联汽车技术，动力电池技术，汽车轻量化技术和汽车制造技术等方面。可谓正常协同创新提供指引，引导企业结合自身确立发展方向和重点，引导市场和社会资源向产业战略重点领域聚集，为相关政府部门支持重点领域和部署创新资源提供重要参考和依据。
节能和新能源汽车技术路线图凝聚了广大专家的心智和共识，对汽车产业技术发展具有重要的参考作用。有关方面要持续做好研究、宣传和推广工作，进一步凝聚共识，也希望中国汽车工程学会根据产业实践和技术发展的实际情况，适时组织专家对其进行动态评估和修订，与时俱进，发挥好技术路线图的参考作用和指导作用。
在此我代表国家制造强国战略咨询委员会对组织参与本技术路线图研究编制工作的专家学者表示衷心的感谢，希望我国汽车行业相关各方共同努力，协作创新，为早日实现汽车强国梦作出更大贡献。
下面我代表编制专家对技术路线图总的思路给大家做一个介绍。
我分几个方面，首先是研究工作的开展，我们工作进行了一年，动员了500多位行业专家，总体框架是“1+7”，一个总报告，再加7个份报告，分别是节能汽车、纯电动和混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车和汽车制造、动力电池、轻量化。
开展的工作第一个方面是对国内外汽车技术发展进行分析。这是专家们达成的共识，关于世界汽车技术发展的趋势，低碳化、信息化、智能化。当然这是对整个汽车行业，包括产品、工艺、服务综合的趋势，如果各位专家针对某一类产品可能还会有进一步的具体化，比如说对混合动力、电动汽车、网联，有可能是电动化、智能化，这是对整个汽车产业达成的共识。总体来看我国汽车技术的现状，在座的都是行业专家，总体来看产业的规模已经连续七年世界第一。整体的技术水平显著提升，近三年是自主品牌汽车转型升级转型的时期，无论是行业内还是行业外，对中国汽车自主品牌的评价已经开始发生显著的变化了。同时我们在关键技术领域也取得了重大的进展，但是跟先进国家相比，由于我们起步晚、基础弱，我们还是大而不强，总体上来讲差距体现在技术研发的能力虽然进步很快，但是跟先进国家比还是有差距的。技术创新体系初步完善，但是还没完善。
现在经济社会发展，产业技术的变革需要我们进一步进行汽车新技术的支撑。具体来看产业战略定位要做汽车技术强国，提出要加速发展的需求。另外能源环保的压力，提出绿色发展的需求，安全升级提出融合发展的需求。科技变革与产业重构要求我们汽车技术发展。
所以我们根据这些情况考虑到了汽车作为一个复杂的产业及技术，以及汽车对社会的巨大影响，所以我们要结合中国汽车产业技术形式，明确中国汽车技术发展方向来制定科学、合理信息路线图，对整个行业的发展是至关重要的。在此基础上我们凝练出技术路线图的总体目标和里程碑。
发展愿景，首先是产品的方向是三种车，这应该是凝聚了共识，尤其是我们把智能网联汽车单独作为一类，这是大家迫切需要进一步提升层次，进一步重视它的共识。另外对技术趋势我们也达成共识。最后我们的发展愿景是两个方面的，一个方面是我们产业自身的愿景，另外一个方面是产业外部环境，也就是社会的愿景。从而制定了我们总的目标，在这儿页显示出来了，我就不一一的念了。其中最重要的就是汽车产业碳排放总量要在2030年之前，中国承诺2030年达到峰值，然后下降。这是一个很重要的目标。
在此基础上我们进一步凝练出了7个方面，分领域的发展目标、技术路线和发展重点。首先我们看一下总体技术路线图，首先产业规模的预测，2020年3000万辆，2025年3500辆，2035年3800万。节能汽车轿车油耗2025年4升，2030年4.2升，新能源汽车销量超过总销量2020年7%，2025年15%，2030年超过40%。智能网联汽车辅助驾驶，部分自动驾驶车辆市场占有率在2025年达到50%，大部分是辅助驾驶。在2025年辅助驾驶，部分自主驾驶基于稳定，高度自动驾驶车辆的占有率到10%—20%。在2030年我们将会使完全自动驾驶的车辆实现产业化，市场占有率达到接近10%。
在整个产业能耗，单位GDP能耗水平要比现在2020年下降20%，2025年下降25%，2030年下降30%。首先是关于节能汽车，总体思路是以混合动力为重点，以动力总成升级，先进电子电器为支撑，全面提升传统燃油车节能技术和燃油经济水平。这是从技术节能的角度。第二，我们要进行结构节能与技术节能并重，加快紧凑型及以下小型车的推广，显著提高小型车比例。第三，以发展天然气车辆为主要方向。
这是我们归纳出来的发展目标、技术路径和发展重点。刚才已经说到了乘用车的新车油耗有明确的指标，商用车的平均油耗也有指标，这是相对值。因为我们马上要采用新的CWTVC动态循环，我们要按照新的测试循环来进行评估，我们所说的节能汽车包括了混合动力汽车和燃油汽车，逐步到基本上都会有不同程度上的混合动力。
这是难度最大的，效率2020年40%，2025年到44%，到2030年接近10%。另外我们替代燃料为主，2030年占比提高了8%，这是节能乘用车。节能的商用车重中之重仍然是动力总成的能量转换效率，分别到了50%、52%和55%，替代燃料方面商用车大有可为，尤其是天然气的商用车在未来会是我们替代燃料的主体之一。节能汽车已经出来的下一步要安排或者重点攻关的技术，从基础、应用到平台，这是优先行动的，比如说发动机、动力总成、电子电器、电动系统。这是下一步优先行动和安排的，下一步国家重点项目安排会参考我们提出的优先行。
第二，关于纯电动车插电式混合动力汽车，在中性及以下车型规模化发展纯电动乘用车为主，实现纯电动技术在家庭用车、公务拥车、租赁服务以及短途用车等领域的推广应用。以紧凑型及以上车型规模化发展插电式混合动力乘用车为主，实现差电式混合动力技术在私人拥车、公务拥车领域推广应用。以动力电池、驱动电机突破发展支撑整车竞争力提升并实现关键部件批量出口。这是新能源汽车的主体。
下面我们看一下目标，首先是关于纯电动乘用车的行驶历程，这里说的是不补贴的情况下做到性价比的，而且是普遍的达到这一目标。不是说现在达不到，在性价比广泛应用要达到这个指标。电池能量密度提高的同时又是电池的安全性。体积大幅度减少。这是新能源汽车保有量，2015年50万辆，2020年大于5000万辆，2025年大于8000万辆，我们希望到2020年做到7%—10%。也就是说要达到接近300万辆。到2025年达到15%—20%，也就是说要到700万—800万。在2030年40%—50%，基本上要到1500万辆。
相应的充电桩，慢充跟保有量必须完全匹配。这是我们技术的现状和优化的目标，书上都有。其中我只挑出其中纯电动车的驱动系统，我只讲这张图，这就是驱动电机和电机控制系统功率密度。尤其大家可以看到这个功率密度，电机控制器的功率密度目前是10个千瓦，到2020年将提升到30千瓦，每升的体积电控及功率密度是30千瓦。现在我们把发动机换成电驱动技术前仓已经非常空了。因为在2030年每升的功率要达到50千瓦，一般小型电动车功率也就是50千瓦。也就是说一升的体积就可以放下整个东西。所以这是关于纯电动汽车的。这是基础前瞻应用技术示范平台空间引出来的一系列的，下一步以重点的方向、项目和要建立的平台等等。尤其是我可以给大家看一下这个，可再生能源智能电网、智能社区，以新能源汽车互联、互通的综合示范工程，下一步是优先选项。
也就是说电动汽车动力电动化要配上能源互联网，也就是能源低碳化、可再生能源，电动汽车跟智能电网之间相互互动，能量相互流动。我们可以从智能电网取电，也可以向智能电网回电。
第三，关于燃料电池汽车，近期五年内我们将以中等功率燃料电池与大容量动力电池的深度混合动力构型为技术特征，实现燃料电池汽车在待定地区的公共服务用车领域大规模示范应用。在这个基础上来启动中国的燃料电池系统，也就是说要依托纯电动汽车平台发展燃料电池，带动燃料电池的发展。中期会以大功率燃料电池与中等容量的电池混合，第一部分是能量混合，第二主要是功率混合，实现批量化商业应用。近期是大规模示范应用，还不是大规模商业应用。远期以全功率燃料电池为特征，这个时候电池下降的非常多，相当于目前丰田推出的燃料电池轿车。实现大规模的发展，实现了百万量级的商业化推广。这是总体的思路。基本上要在2014年完全的商业化，五年之内基本上达到商业化水平。
这是功率和中间核心问题，是燃料电池的耐久性和成本，这是燃料电池耐久性逐步提升的指标。这是燃料电池技术总体技术路线图，我们可以从中看出刚才说的耐久性指标对商用车来讲，2020年要达到40万公里，成本对12米大客车为代表，在150万以内，接近纯电动大客车的水平。到2030年耐久性要达到100万公里，成本降到60万以内。这中间最关键的就是燃料电池2020年是个最典型的指标，一个是材料成本，成本是我们很重要的指标。在规模小的时候成本很难降下来，我们规划2020年要到一千块钱，达到国际通行5000小时全球的统一目标。体积比功率是完全跟丰田燃料电池指标对标的一些指标，到2020年我们要达到这些指标。另外商用车的耐久性要跟巴德这样的公司对标。这是燃料电池汽车总结归纳出来的基础前站应用、基础示范、共性平台，其中已经列入了国家重点专项。
第四，智能网联汽车总体思路，近期推进以自主环境感知为主，网联信息服务为辅的部分自动驾驶应用。中期重点形成网联式环境感知能力，实现可在复杂工矿下的半自动驾驶。远期推动可实现V2X协同控制、具备高度/完全自动驾驶。这是智能网联汽车发展目标、技术路径和技术重点。
我重点要介绍一下因为智能网联汽车是新的东西，所以我们专家归纳出来了技术构架，我们叫“两纵三横”，两纵是车载平台和基础设施，三横是车辆信息技术。第二部分是信息交互的关键技术，包括V2X通讯技术，云平台大数据技术以及信息安全技术。第三部分是基础支撑，包括高精度地图、高精度地位，我们对所有技术都制定了详细的技术路线图。只说总体挑出其中乘用车的里程碑。智能网联分为自主式和协同式，主要是整车自主的智能化，协同式是通过网络来进行相关的控制。所以我们作出两个坐标：智能化和网联化。现在是辅助驾驶推广期，2018年有条件自动驾驶推广，2025年之后完全自动驾驶开始推广。就跟刚才说的初期是通过网联信息辅助，新技术属于最多的，也是急需加强和提高的。第五个是动力电池技术，动力电池有两个基本思路，第一个就是近中期以开发新型锂离子电池为重点，提升安全性和寿命等关键技术，同步开展新体系电池研发。我们当前仍然是以锂离子动力电池为重点，显著的提高能量必读，降低成本，但也有安全性相关的问题。这是动力电池技术总体的发展目标、技术路线和发展重点。这重点提到了纯电动汽车的能量，还有成本。
所以我重点说一下纯电动汽车动力电池的技术路线图，这个技术路线图经过行业的多次研讨，也经过了国家领导人报告的认可。关于这个路线图中间提的指标不能说全体专家都很一致，仍然存在不同的看法。但是这个已经上升为国家的战略了。所以我们目前的指标是单体，2020年是最重要的，单体350瓦/时每公斤，系统250瓦/时每公斤。现在350和250应该说是可以做到的，至少在技术上2020年能够做到。关键的问题是相干的安全性、耐久性两大技术必须突破。所以这是我们下一步要重点做工作的内容。指标好提，实施挑战非常大，需要大家共同努力。 这是动力电池基础前瞻、示范、产业化等等就不介绍了。我只介绍有限行动项，动力电池是我们要全力突破的，也是全球都在共同努力的。
第六个是轻量化技术，近期主要是高强钢和超高强钢，中期是发展第三汽车钢和铝合金技术，远期是镁合金和碳纤维。这是轻量化技术总体发展目标、技术路径和重点。这里有一个很重要的指标，整车的减重，2020年较2015年减重10%，2030年是按整车质量进行的。所以相应的我们要对高强钢、铝合金、镁合金、碳纤维都提出了具体的指标。我想挑其中一个例子就是车身轻量话，因为车身主要是材料、结构的轻量化技术。动力是电动化技术，车身主要是轻量化技术。所以车身对轻量化来讲是重中之重。
在这里我们提出的指标是2025年减重18%，2030年是40%，2020年是30%。所以我们要利用铝镁合金和碳纤维，要大幅度的提高比例。这是轻量化技术一系列列出来的项目，和下一步要重点研发的方向。
最后是汽车制造技术。汽车制造技术总体思路是绿色制造、智能制造、优质制造、快速制造，核心是要全面提质、增效、降耗。第二，制造技术核心是新型的铝镁合金材料，这些轻量化材料技术是我们的重中之重。这是汽车制造技术总体发展目标，很重要的是单位GDP的能耗主要体现在制造，劳动生产率的提高以及后工程不良率的比例要大幅度下降。下面举例说明一下车身覆盖件轻量化材料技术，在这些制造工艺里头主要是铝镁合金占的比例要逐步的提升。另外碳纤维复合材料的制造技术也是很重要的。我们力争使车体减重幅度主要靠这个，碳纤维的整体等等，尤其是新一代的制造技术，包括增材制造，3D打印技术，现在工信部刚刚成立增材制造国家创新中心，重点领域就是节能汽车。这是关于制造技术相关基础前瞻应用技术示范工艺平台。重点是车身轻量化的技术。这就是我要介绍的分领域的路线图。
最后做一个小结，这是我们的保障措施，我们希望能成立国家制造强国，再建设领导小组，希望组建国家智能网联汽车创新中心，这都是我们的重点目标。最后本技术路线图实施的效果，就是最前面讲到的碳排放，实现这些技术之后我们实施的效果会在2020年开始显现，碳排放持续上升，如果有电网的配合我们会继续大幅度的下降。
谢谢各位！
