汽车产业是国民经济的支柱产业， 在中换挡、升级大趋势下扮演着尤为重要的角色。多年来，中国汽车产业发展由企主体几大整集团主导，相对封闭。如今，汽车产业发展至产业大变革前夜，中国汽车产业资本峰会邀请各界专家以及精英探讨中国汽车展业的未来发展。以下为IDG资本高级副总裁刘雨坤讲话实录：
主持人：刚才说了这么多，真的是覆盖了几乎全产业链。对于媒体来说，发过这样的文章，后市场阵亡名单，这个字眼大家会关注创投领域的话，一定会关注此类文章，几乎半季度或者半年发一次。我们现在把问题给到IDG资本高级副总裁刘雨坤总，作为投资人，对于后市场的投资您是怎么看的，您个人或者说你们IDG现在更倾向于哪些后市场领域的关注？您投一个初创型的企业的标准是什么呢？
刘雨坤：在座的企业家都务实，我就来务虚。后市场我看了挺多的，我也有后市场的从业经历。从投资角度来说，风险投资人对后市场是不太了解的，从后市场的角度来说涉及到各方面的因素，涉及到信息流、物流、服务、资金。传统的还是以高效提升为主，因此在整个后市场的发展过程当中，我们可以很明显地看到，最早的一拨就是我们新浪汽车频道门户网站，把汽车信息摆到网上来。之后在垂直领域出现了汽车之家，今天已经是非常非常大型的巨头型的公司都起来了。
这对于我们的后市场产业，互联网在汽车行业信息方面的渗透已经非常完善了。我们今天看到一大批的创业者，对传统汽车行业进行效率上的提升，信息很重要，但只是其中的一部分。在后市场本身应该有的服务、供应链、物流、金融，就会导致一些什么事情呢？所有的风险投资人都想投一个所谓的独角兽，是一个垄断型的公司，能在这个市场上占8、90%以上的份额，汽车之家做到了，未来还会不会有别的企业做到？这是一个问题。举一个比较简单的例子，比如说二手车，其实二手车是不断在打广告的行业，但是抛开所有的媒体炒作和资本来说，它跟我们的买房子是一样的，它是非常低频的一次性交易，是高毛利率支撑整个生意去运行的行业，背后有资本力量在推动，我不赚消费者的钱，赚投资人的钱。我们做一次二手车的交易，4年之后才能做第二次，第一单生意不赚钱，我们用4年的广告把这笔钱赚了。今天非常好的是整个投资市场，什么样的生意是适合长期下去的，而什么是不的，我就不展开了。
后市场有很多行业因为信息效率低下和强势厂商导致信息分散，产生了低效或者无效比如说传统供应链有40万家维修厂和4万家贸易商，形成这样的市场。第一因为主机厂不提供维修名单，我能记多少的信息就能做多少生意，但是人脑能记多少信息呢？第二维修是随机性的需求，传递给上游要进行备货，在不规律的情况下是很难备的，所以需要把庞大的库存分散给40万家经销商。主机厂的信息对外开放，我们利用IT系统掌握所有后市场供应链信息的可能性，今天就不需要所谓的贸易商靠脑子做生意了，只靠一个系统。有了这个能力之后，去前端的供应链所谓的维修厂的供应链的整合之后，大家都知道大树法则，所有随机性的需求随着规模化起来之后，它会出现规律性的备货需求。这是具有整合效益非常好的机会。
如果一切都不建立在合理商业逻辑上的所谓的不管是烧钱也好、还是规模扩张也好，这件事情其实是很难持续的。从投资的角度来说，第一在什么样的时间点做什么样的事，第二我们追求的还是符合商业本质的高增长的高市场空间的业务。
