汽车产业是国民经济的支柱产业， 在中换挡、升级大趋势下扮演着尤为重要的角色。多年来，中国汽车产业发展由企主体几大整集团主导，相对封闭。如今，汽车产业发展至产业大变革前夜，中国汽车产业资本峰会邀请各界专家以及精英探讨中国汽车展业的未来发展。以下为广汽资本市场研究部总监胡阳裔讲话实录：
主持人：胡总，您怎么看智能网联汽车？
胡阳裔：智能网联汽车现在很多技术牛人有预测，包括一些车厂、一些大咖、CEO或者技术官有一些预测，在5年或者10年达到一个什么样的境界。对于我个人来说，我可能更愿意把智能网联汽车，包括这种高端的我们说的是高度的智能网联，能够实现比较高度的自动驾驶，我把它当作是一种信念和信仰。我相信在未来某个阶段，这种高度的智能汽车一定能够实现，但是是一个什么样的时间段，我觉得这个真的很难说。我觉得在这个技术上不是一个难关或者不是一个最大的难题，智能驾驶我认为已经比较完善了，而且在未来会进步得非常快。不仅是一个技术的问题，可能更多的有一些文理上和法律层面的问题需要去解决，这方面的问题可能是阻碍我们说的智能网联汽车大规模的商业化的应用，我们希望看到的是它商业化应用。在这个过程中有很多工作需要做，不仅仅是技术。
主持人：目前车联网处于发展的初级阶段，创业氛围依然踊跃，请您谈谈车联网的商业模式。
胡阳裔：我本身是做投资的，车联网的技术趋势这里不敢妄言，也不敢在很多技术大牛面前班门弄斧。我更多的是从投资角度看车联网的一些项目，我认为车联网在我心目中应该是车在用网络网联的一些手段来解决行车方面的刚需。我所说的刚需，无非就是大家使用汽车最原始的要求：安全、效率、驾驶车和乘坐车里面的舒适感。从车联网的意义来看，我觉得它是用车来作为终端，这个是它和互联网的一个本质不同之处，所有网络必须和车里面的架构相互互联，我们让车达到一个更好的性能，也让车的驾驶者和乘坐者得到一个更好的体验，这才是一个成功的车联网项目和成功的车联网企业需要去做到的，这也是我们投资人愿意看到的。这是我对车联网的一个理解，这是比较粗浅的。
主持人：您作为投资人，对于车联网企业的盈利或者说商业模式，有没有特别的感觉呢？
胡阳裔：我一直觉得，因为是产业资本，其实我们对于投资来说，可以说是叫谨慎，所以我们对企业的盈利还是相当看重的。但是我觉得如果是他能够满足了人们的需求和满足了人们的刚需，我相信客户是愿意付钱的。我觉得一个好的企业，当然不是一开始的阶段就需要有一个大规模的收入和盈利，但是起码是在正确的道路上在走。
主持人：这个还是有点难的，你看投资人的心态要保持一定的谨慎性，完了对盈利还有一定的要求。但是对于一个创新创业的公司来讲，比如说有很好的一个技术，可能需要很长时间的积累，但是确实又是一个很好的方向。
胡阳裔：只要方向是对的，我们看重的是未来的盈利，不是一开始就大规模的盈利，首先是在正确的方向。
主持人：你是一个很好的赛手，要在一个正确的赛道上，可以这么说吗？
胡阳裔：可以这么说。
主持人：请问胡总认同刚才谈到的方向吗？
胡阳裔：在不同的环境下，可能有不同的技术实现路径。不仅是不同的环境，包括各个整车厂对自动驾驶的理解也不一样。比如像特斯拉更激进一些，把自动驾驶做成全自动驾驶的形式，可能在一些传统车厂里面，还是更多的是辅助性阶段更多一些，要达到全自动驾驶的高度还是需要比较长的时间。所以各个车厂的时间布局不同，但是从我们投资来看，有一些方向是可以完全去布局的，像传感器、雷达、激光、摄像头，这些是非常清晰逻辑。我们现在跟很多无人驾驶的公司在聊的时候，他们对于传感器的依赖数量还是很大的。
另外从软件来看，大家做无人驾驶的团队都会涉及自己的不同算法。从这一方面来看，可能我觉得在现阶段会稍微更加难以判断一些和更加难以去看清他的算法在未来能不能达到无人驾驶最好的一个效果。因为这涉及到你怎么定义你的驾驶定位，都是用深度学习的方法，这个是很重要的，而且你在什么环境下面，都会对你的算法造成不同的影响。
我们在做这些趋势的投资和布局的时候，我们也会考虑不同的方式。逻辑比较清晰的方式，我们会采取更多地看这个企业未来业务的增长。比如说算法、软件层面的东西，我们更多的是看一个团队的实力，可能我们用的资金来源也不太一样，比如说我们在看算法和软件布局方面，我们可能更多的是从战略层面去考虑。
主持人：汽车产业资本对于汽车行业的布局起到一个什么样的作用？
胡阳裔：从我们产业资本角度来看，其实这个方向大家都很清晰，其实大家都在看这几个方向，包括新能源、智能化，后市场的规模也很大，包括二手车、汽车金融都有机会，关键是怎么实现的问题。除了这几个方向，我们在看汽车行业的投资，包括一些传统零部件我们也会看，我们发现在一些零部件方面，这个逻辑也是讲得通的，这些公司也会有非常不错的成长速度。产业资本对于我们整个产业集团的作用，我觉得是一个触角，在做业务的过程中可能他们在对产业集团、包括我们的集团对产业的布局，可能是另外一种逻辑，他们需要做非常严格的论证。如果大家跟整车企业打过交道的就知道，整车企业上一个项目或者要做一个新的事情，他可能要经过非常严格的论证，这个周期是非常长的。资本是相对于这种产业布局来说更灵活的手段，目前整车制造已经到一个非常高的平台，汽车行业在发生很大的变化，如果我们抓住这些变化和细节性的东西，我们需要更灵活的手段，这个时候就是资本产生的一个原因、一个要素。
主持人：智能网联现在并购特别火，确实是的，但是很多项目都在早期阶段。怎么来判断某一个项目所谓的先进性和发展潜力呢？
胡阳裔：这个判断我觉得很难有一个统一的标准当然比如说从一个比较专注技术方面的公司来说，我们产业资本在这方面还是有一些优势的。因为我们有包括北汽，上汽、广汽都有自己非常庞大的研究团队，不仅研究传统汽车的架构和部件，也会对先导的技术，像广汽就专门成立了先导技术中心来研究先进技术的发展方向，通常我们也会咨询他们的意见和咨询专家的意见。但是对于判断一个企业是否能够成功，技术只是一方面，还有很多的像企业家精神，你是在这个行业的时点或者在这个趋势这个市场的时点有没有到，这些需要我们投资人做大量的工作，来达到最后的判断。
主持人：你们怎么看明年智能网联的发展状况？我们的一位老总有一次在论坛上特别激动，拍着桌子说，我告诉你们，2020年无人驾驶一定会到来，说一句实话，我们当时在座的只有一个人把这个时间标的说在2020年，你们觉得呢？
胡阳裔：关于这个问题，我一开始就有提到，我个人不太愿意去预测到底是多少时间达到无人驾驶的环境。而且可能这里有一个概念要分清楚，因为我们讲的无人驾驶，其实是大规模商用化的无人驾驶，这种无人驾驶出现之后才会改变很多的商业形态，在投资里面也会产生很多机会。但是从技术方面来讲，无人驾驶技术其实已经到一个很高的技术，而且在未来肯定会有突飞猛进的进展。但是从大规模商业应用的角度来说，可能还是有很多工作要做，因为这不仅是一个技术的问题。
从投资的角度来讲，我觉得为什么不要去做预测呢？因为我预测3年、我预测了5年，我现在就要开始投了，大家就会说你都预测5年了，还不赶紧投。所以说，我们投资在这个领域要做的一件事情，就是关注技术商业化的趋势和产业化的趋势。当我们看到政策、市场、技术方面有了产业化和商业化的苗头的时候，我们在那个时候能够在一个最好的时点进入这个产业、进入这个行业来进行一些投资和布局。这是我作为一个投资机构在这方面的一个想法。
