这应该是并非意外的消息。
2016年11月的第一天，《汽车商业评论》了解到，10月31日是东风雷诺原执行副总裁胡信东在东风雷诺工作的最后一天，同时，他也将离开东风公司。
作为“东二代”（东风第二代），胡信东的人生轨迹相对简单。1978年，为支援二汽（东风汽车公司前身）建设，他随身为教师的父母从大连举家迁往十堰。在当地念完小学、初中和高中后，到武汉上大学。
1993年毕业分配时，胡信东面临几种选择：或者留校当老师，或者出国深造。但因为“对汽车更熟悉一些”，他最后选择回十堰。
此后20年，他在二汽完成两段从零起步的成长历程。第一个10年（1993年至2003年），在46厂（悬架弹簧公司）工作，从一名大学生成长为一个工厂干部。在东风零部件集团工作期间，参与东风车桥业务重组，成立亚洲最大商用车车桥公司，并亲历东风总部从深山十堰搬迁武汉。
第二个10年（2003年至2013年），他从办公室调任集团总部，参与东风公司国际谈判、并购与投资以及整体香港上市等重大项目。
而在担任东风集团法务部部长、证券事务部部长和资本运营部部长期间，他完成了上市公司武汉塑料与湖北广电及东风鸿泰的重组，参与东风商用车业务从东风有限的分立、收购和与VOLVO合资，以及东风裕隆，东风格特拉克变速箱等整车和关键总成合资公司的设立和重组。
作为职业生涯的第三段，胡信东又从零开始运作东风雷诺项目。前期，他几乎全程参与东风与雷诺合资合同的所有谈判工作。
时任东风公司董事长的徐平对他提出两个要求：一是负责东风雷诺；二是尽快做到四个早日——早日完成三江雷诺项目重组和政府审批；早日开工建设；早日高质量完成首期产品准备；早日投产，早日盈利。
“如果允许我干10年，基本上就是完成东风雷诺两个中期事业计划。”2015年初，46岁的胡信东在接受《汽车商业评论》独家采访时曾笑言。
现在来看，除“早日盈利“外，其他任务在他四年任期内已达成，可以说他已经完成了东风雷诺项目一期的全部工作，团队和管理体系已经成熟，完全具备了独立前行的能力。这个时候选择放手属于合适时机。
在被认为已错失黄金发展时期的中国市场，东风雷诺正在逐渐回升。2016年9月29日，东风雷诺总裁福兰（Francois Provost）在巴黎车展现场接受《汽车商业评论》独家采访时透露，至当天（9月29日）科雷嘉销量达到3068辆。而到了10月，科雷嘉销量增长为4006辆，这应该是送给胡信东最好的分别礼物。
选择不是难题，而是做出选择的理由。尽管我们还不知道胡信东的下一站会去哪里，但相信某种意义上应该是能够自我把握的创业。
