11月1日，对以滴滴为主的网约车平台来说是一个重大的日子。历经几年发展，今年7月七部委才允许网约车“合法”。今日，正是网约车成为合法身份的首日。合法身份的确定，让网约车平台走出政策的灰暗地带。然而随着各地方网约车新政的一同落地，被“诏安”的滴滴们，苦日子或许才开始。
业内人士：部分城市新政或将松绑
今年7月28日，交通运输部等七部委联合颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（下称《暂行办法》），正式明确网约车的合法地位，并 且《暂行办法》中还对网约车发展提供较为利好的政策，让一直游走在政策边缘的网约车平台看到成功的希望。
然而，就在网约车合法日期日渐临近时，10月8日，北京、上海、广州和深圳四地同天发布地方网约车新政，对车辆、人员进行严格限制，以北京为例，新政要求“京人京牌”。按照新规定，符合要求的网约车车辆只有少数中高级的B级车。地方新政的出台让刚获得新生的网约车平台从高处跌落到谷底，运营模式受到釜底抽薪的打击。
在10月12日的第二届深圳双创周活动上，作为滴滴的投资人，腾讯创始人马化腾向李克强总理“请命”，希望政府对“网约车不要一棒打死，刚刚新出台的网约车政策，希望能慎重，给缓冲时间，进一步调研。”
在网约车新政正式实施的前一天，某汽车租赁公司高管向汽车头条APP表示，备受争议的北上广深严苛的地方网约车新政并不会有太多动摇，特别是北京和天津地区，其它地区对网约车司机需本地户籍的要求或改为持有当地居住证。
在网约车新政执行的首日，汽车头条APP向优步平台司机了解到，截止采访时，运营车司机并未接到优步和滴滴方面关于新政的任何通知。
以中高端服务为定位的易到，其公关负责人向汽车头条APP表示：“目前易到正按照新政的要求积极开展资质申请，并对现有业务进行科学优化，采取了全国线下验车、开展司机背景核查、组织线上线下教育培训等一系列措施，注重提升用户体验，为用户提供更加安全、便捷、优质的出行服务。”
滴滴平台：滴滴仍大肆扩招司机
此前，滴滴曾以公开信的方式向北京市交委“喊话”，但得到的却是强硬的回应。对于地方网约车新政的严苛设置，北京市交委表示是从治理交通拥堵，疏解非首都功能角度出发。
值得关注的是，尽管地方网约车新政受到各方的诟病，但截止发稿前，各地政府相关部门并未公开表明会对地方网约车新政进行调整。
接受采访的优步司机表示，他自己并不是北京户口，车辆也是挂的外地牌照，但他并不是专职做优步司机，只是在空闲时才拉业务，对于新政也早有耳闻，滴滴和优步平台没有下发通知，他也不知道还能不能像往常一样拉业务，他表示再等段时间看滴滴和优步怎么处理再决定。
在新政执行的首日，滴滴未做出任何反应。汽车头条APP试图从滴滴官方了解相关动态但未果。在向滴滴平台司机了解中得知，在网约车新政出台到正式执行期间，滴滴依然继续招募新司机，但招募条件仍与往常一样，并未按照新政要求执行。并且也未因新政一事向平台上的司机做出任何说明，用被访者的话说：“一切跟往常一样进行着。”
据汽车头条APP对数名滴滴司机了解，在滴滴收购优步后，因平台的补贴明显减少，司机收入大不如前。部分司机因收入低已经退出，也有部分司机只是在空闲时间将跑滴滴作为兼职。对于网约车新政，大部分司机认为并不会严格执行，如果真执行滴滴平台的司机将会减少九层。
双方博弈：网约车船大难掉头 执法力度尚待考
在网约车平台快速扩张期，因市场需求旺盛，而运营车辆和人员不足，为抢夺市场份额，网约车平台对司机进行高额补贴。在2015年年底，滴滴司机月收入基本可达2万左右，高收入吸引全国各地的人涌入北上广深做专职网约车司机。
此前，在网约车快速发展期间，滴滴也曾购置部分中高档轿车，通过招聘专职司机投入平台运营，但主要以专车业务为主。为给顾客提供高品质服务，滴滴还对专车司机进行定期培训，对整个服务过程进行严格要求。然而与以社会车辆为主的快车、顺风车等板块的运营数量相比，专车规模相对较小，价格也偏高，滴滴平台上主要还是以社会车辆和人员为主。
今年9月份，交通部发布新规，要求驾驶员从事网约车服务需参加统一考试，无证从事网约车经营最高将罚三万。有业内人士分析，在政策高压下，执法部门具体执法中是否有足够的资源和意愿去严丝合缝地执法，仍然需要时间来观察。
从目前各网约车平台对新政的执行情况来看，尽管网约车正式合法，但其严苛的条件将绝大多数运营人员及车辆排除在外，而符合要求的车辆很难满足市场的巨大需求。网约车新政对就业的冲击，以及与“全民创业”政策的背道而驰，受新政打击的不止滴滴网约车平台们，还有依靠网约车平台养家糊口的庞大普通老百姓。
可以预见，未来不符合规定的网约车或许将依然存在，而网约车新政将成为悬在这些非法网约车头上的达摩克里斯之剑。在地方网约车新政出台后，有创投人士估计，滴滴的估值将从巅峰时的350亿缩减到三分之一。以便捷、高效和经济实惠的滴滴网约车平台们，在新政执行后势必将进行一场“刮骨疗伤”式的变革。
