近日，长安铃木一则关于不会撤销中国技术中心的声明，将这位昔日在中国车市叱咤风云的superstar推到台前！
在汽车市场方兴未艾的阶段，小型车以其高性价比，快速填充市场空缺，抢占市场份额。但是随着市场的不断更迭，小型车不再独占鳌头，而是被B级车、C级车、SUV不断的吞噬。数据显示从2009年开始，国内小型车的市场份额开始逐年下滑，相比峰值的16.2%，一度降到了12.5%。
在此市场环境下，长安铃木受到冲击。然而，从销量统计可以看出，长安铃木的销量虽然不容乐观，但在近半年有着显著回升。
根据今年长安铃木的成绩表可以看出，长安铃木第三季度销售业绩达到批发同比增长16.8%、零售同比增长11.3%，重点产品批发增长60.7%，零售增长85.8%，经销商盈利面比去年同期提高一倍以上。10月，长安铃木的销量更是再次突破1万辆。
据了解，今年以来，长安铃木的销量逐月攀升，包括维特拉和启悦在内的销量逐渐站稳脚跟，而且今年上半年成功扭亏为盈，取得了销售收入与利润的双增长。
在公开资料中，长安铃木的销量在近几年确实处于下滑状态。在这个唯销量是论的年代，一旦销量出现一点“风吹草动”，往日的拥泵，便会立马调转枪头转脸唱衰。然而，如果细究可以发现，随着长安铃木自上而下的变革，其2016年销量从第二季度开始持续回暖。
殊不知，“根深本固，积厚流广，余威向晚犹堪畏”。纵然长安铃木没有了往日的“威风”但其根基仍在。谏太宗十思疏也教导我们，“求木之长者，必固基根本；欲流之远者，必浚其源泉”。在长安铃木战略调整初期，我们不能只看销量数字，而忽视其背后的技术投放，毕竟，技术是远的基础，我们不能以一时销量成败论英雄。
长安铃木对于技术的投入不仅体现在其对正向研发的尊重，也体现在对技术的不断投入上。作为长安铃木核心部门的长安铃木技术中心成立于2007年，现有员工200多人，不仅具备与日本铃木同步导入开发全新车型，在自主设计开发改型改款车型方面也毫不逊色。而且，2012年长安铃木技术中心被认定为重庆市市级技术中心，同年其测试中心被评定为国家认可（CNAS）实验室。对于技术的投入，使得长安铃木源远流长，具备反击的能力。
而且，在意识到市场大环境变化之后，长安铃木又推出全新战略，不仅在技术上下工夫，在产品布局、营销方面也积极应变，拥抱市场。
产品布局方面，除了近两年密集推出了锋驭、启悦、维特拉等贴合市场主流的车型之外，还将继续“精品车型路线”，打出连续漂亮的组合拳，维特拉精英型/领先型四驱版、雨燕酷玩版、奥拓炫动版等，这些为年轻人度身定制的车型向市场展现出了长安铃木迅捷而又稳健的产品年轻化步伐！
在营销方面，长安铃木推出“2016激Young计划”，以维特拉为核心，从品牌、产品、营销、渠道、服务各个方面全面发力，以“年轻化”为纲，对企业内外部资源进行全面整合。为年轻化群体考虑，音乐营销、体育营销，全部加足马力，扭转长安铃木的“奥拓”形象，树立“年轻”“勇于挑战”的全新品牌标识。
丰田汽车与铃木汽车10月12日达成协议，欲在新能源车、安全技术和信息技术等方面展开合作。对铃木而言，在丰田技术注入后，其产品及营销将会步入新的“快车道”。通过双方在环保、新能源、安全和IT等优势领域的合作导入，有助于铃木自身整体竞争力的提升，以新能源为例，随着全球混合动力先驱丰田的技术介入，无疑对于铃木的新能源汽车领域发力提供了新的平台和技术。而作为铃木在华合作企业——长安铃木，在此次合作中，无疑将是受益者。随着母公司在新能源汽车领域能力的导入，长安铃木的产品线也将获得同步发展！
回望长安铃木1993年在华诞生，是当时较早的合资品牌之一，之后推出的分期付款更是创了业内先例，迅速抢占“小车之王”的美誉。虽然之后在汽车市场的变迁中，在小型车市场不断被吞噬的环境中，长安铃木在产品力以及品牌规划方面有不完善之处，但是，从最近长安铃木的一系列规划来看，昔日的王者已经觉醒。在这样的情景下，我们不妨多给市场一些空间，时间会证明一切！
