无论汽车行业的竞争如何变化，其根本仍然是产品间的较量。车市新常态下，之前高歌猛进的增速已经不再。每个车企都明白，在此环境下，唯有立足“产品”之本，才能走得更稳。
时间已经走到2016年的第四季度，又逢广州车展将至，大批新车即将扎堆上市。这些新车，承载着各大车企冲刺销量的决心，也是2016年车市的收官大战，同时预示着2017年车市的新走向。
品牌向上之路 2017车企如何战？
面对增长已呈放缓之势的中国豪华车市场现状，以及激烈的竞争环境，不管是自主品牌、合资车企，还是曾经保持高调“俯视”的豪华品牌，都在感受着车市的压力，也更加注重产品的突破与创新。
自主品牌:完成原始积累 冲击中高端市场
近几个月来，自主品牌的市场份额一直在提升。根据中国汽车工业协会数据，今年9月，中国品牌乘用车共销售97.48万辆，同比增长39.08%，占乘用车销售总量的42.68%。
值得注意的是，9月份SUV品牌前十名排名中，自主品牌占了六席，但在轿车榜单上却看不到自主品牌身影，目前自主品牌主要市场还是集中于10万级别及以下的低端市场。近年来中国中低端SUV市场和紧凑型轿车涨势迅猛，不难发现，因为合资品牌在10万以下车型的缺失，让主品牌得以迅速抢占市场，但与此同时，中低端车型的热销也给自主品牌带来了不可避免的品牌力影响。
最近各大合资品牌开始意识到中国市场的重要性，通过不断扩大产品线，推出迎合中国市场的高性价比车型，试图在中低价格领域和自主品牌一较高下，对自主品牌来说，这将是全新的威胁和挑战。
近日，第四届中韩汽车产业发展研讨会在北京召开。在研讨会上，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏教授指出，中国汽车品质发展经历了三个阶段：2008年以前，自主品牌着重于提升汽车性价比，以低廉合理的价格赢取市场份额；2009年至2013年，随着消费者对汽车感官体验要求的提升，国内主流汽车厂商开始注重产品外观、内饰设计和智能配置，具体表现为对设计感的追求和对配置的丰富；从2014年开始，消费者观念发生转变，愿意购置更高价位、更高性能的汽车。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明则表示，相较于以前，自主品牌发生了脱胎换骨的变化。以8万-10万的车为例，本土品牌占比从28.4%提到了55.5%，市场已经发生了质变，自主品牌从次要地位变成主体地位。10万-13万的车中，自主品牌也占到了33.9%。
品牌向上之路是自主品牌必走的一条路，国内主流自主车企也纷纷意识到这一点，近期，吉利推出自己的高端品牌LYNK&CO，广汽传祺GS8冲击大7座SUV市场，价格已进入20万元区间；长城也计划在广州车展推出高端品牌。
相信通过加强正向自主研发，不断推出高品质车型，缩小和合资品牌之间差距，自主品牌能够改变在消费者心中的固有印象，在中国和国际市场上都占据一席之地。
合资品牌：遭遇上下“夹击” 高端产品涌现
合资品牌的困境在近两年显得尤为明显。先是从去年开始，合资品牌不得不以降价的方式保住销量，由此引发了一场轰轰烈烈的价格战；而今年合资品牌向下压低老款车型价格的同时，为了追求更多的利润，纷纷大举进攻高端车型，旗舰产品、高端系列逐渐涌现出来。
表面上看，合资品牌在中国汽车市场仍占据最大的市场份额，但是，纵向比较数据可以发现，面对豪华品牌价格的不断下探，以及自主品牌的向上突破，合资品牌的市场份额正逐渐被蚕食。
寻找新的增长点，发现一片新蓝海，是每一家合资汽车企业所寻求的方向，考虑到长远的企业发展和品牌形象，推出高端产品和填补SUV市场空白是多家合资汽车企业经过深思熟虑后做出的决策，也是面对豪华品牌低价策略，自主品牌借SUV大幅增长两方围剿进行正面突围。
今年以来，上汽大众和上汽通用都在向外界传递品牌向上的信息，前者是通过推出首款C级车辉昂，以强大的产品力去与ABB直接竞争，而后者则将全系产品进行向上升级，在别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌中推出旗舰车型，并且忍痛砍掉低价的凯越，以实现全系产品的高端化。东风雪铁龙和广汽本田则在今年年内推出了重量级的旗舰车型，通过高端产品让价格体系再上台阶。
一汽大众在近年的市场竞争中因缺乏SUV产品而错失了快速增长的机遇，今年虽然仍没能从德国大众拿到一款真正的SUV，但是却通过先后推出高尔夫·嘉旅和蔚领，意图开辟旅行车这个新的细分市场。
在依旧热销的SUV市场，合资汽车企业通过不断地投放新的SUV来扩充自己在这一市场的竞争优势，比如东风悦达起亚增加了KX5、一汽马自达增加了CX-4、广汽本田增加了冠道、东风标致增加了4008等。
市场依旧残酷，合资品牌虽然仍具备诸多竞争优势，但是如果不抓住机遇，选择正确的突围方式，将被豪华品牌和自主品牌夹击得难以喘息。
豪华品牌：价格再下探 国产车型挑大梁
奥迪、宝马、奔驰在中国市场的成功，使越来越多的跨国车企深知，国产是实现销量突破的重要途径。因此，不管是稳居第一阵营的奥迪、宝马、奔驰，还是以捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪等为代表的第二梯队豪华品牌，都在加速其在华新车布局和国产化进程，并通过价格下探来吸引更多消费者。
随着本土化进程的加速，豪华品牌的国产产品计划愈发密集。据悉，奥迪今年计划向市场投放12款产品；奔驰则计划今年在华投放9款新车；宝马目前已有3系、5系、2系旅行版、全新一代X1及X1插电混动版等国产车型，并计划在今年达到6款国产车型，未来每年将推出一款全新车型。
豪华品牌第二梯队的国产化进程也同样在加速。凯迪拉克此前曾透露准备在2020年之前在中国发布4款新车。奇瑞捷豹路虎高层也曾表示，奇瑞捷豹路虎将以每6个月就推出一款新车的速度迅速布局中国市场。林肯中国总裁梅蔼明不久前也表示，由于在华销量快速增长，正在考虑是否在华国产林肯。据悉，目前凯迪拉克国产车型在其在华总销量中的占比已保持在90%左右。进入2016年以来，捷豹路虎国产车型的占比始终维持在40%以上。
与此同时，各大豪华品牌的消费门槛也在逐渐下移，产品整体价格大幅下探。例如雷克萨斯ES，起步价格虽然在30万元左右，但市场售价已经下探至26.8万元，几乎与迈腾、帕萨特这样的B级车高配车型的价格相当。也正因此，这款车型今年前9个月累计销量占雷克萨斯总销量近一半。而即将在今年广州车展首发的华晨宝马1系三厢版，业内预计将成为华晨宝马旗下最便宜的车型。
此外，当新能源汽车市场成为汽车领域的一片热土，豪华品牌也纷纷宣布在该领域发力。目前，奔驰和宝马已经陆续实现了插电混动车型的国产，而奥迪旗下首款国产插电混动车A6L e-tron也将于今年广州车展上市。奥迪中国总经理魏永新曾表示：“奥迪A6L e-tron的推出标志着国产车型电气化生产的开始。我们将在明年推出进口奥迪Q7 e-tron，这也是一款插电式混合动力车型。”
